Maybach Ekselero
Magt. Mange ting kan komme til at tænke på, når du tænker på det ord. Lad os indsnævre det lidt mere og overveje, hvilke biler der udgør det dybe ord. Ingen bil passer bedre til beskrivelsen end den enestående Maybach. Med sin unikke opbygning og slanke design skiller den sig ud fra enhver mængde.
du kan blive overrasket over at lære, hvor historien begynder. Det går helt tilbage til 1938 med et tysk dækfirma kaldet Fulda. De ønskede at bygge en bil med den eneste hensigt at bruge den til at teste deres nye højtydende dæk kaldet Fulda Carat. Coachbuilders Dorr & Schreck fik oprindeligt til opgave at bygge bilen, der var i stand til at opretholde 200 km/t (124 mph) over en betydelig afstand og valgte at samarbejde med Maybach Motorenbau og aerodynamiker Freiherr Reinhard Koenig Fachsenfeld. Dette projekt fødte ’38 Stromlinienfahrsug’. Denne bil var tung og hurtig, i stand til at skubbe de nye dæk til grænsen.
du kan måske bemærke, at 38 Stromlinienfahrsug og Maybach-Ekselero ser meget ens ud, og det er ikke tilfældigt. Hurtigt frem næsten 70 år, og Fulda ønskede en anden bil bygget med deres dæk som midtpunktet. Det var vigtigt, at den nye bil ville hylde projektets historie og også nå hastigheden på 217 mph.
opgaven med at designe den dyreste Maybach-bil, til mange overraskelse, blev givet til fire studerende fra Pforsjeims Designakademi. Det tog ni måneder, før et af de studerendes design blev valgt, hvor Fredrik Burchhardt var den studerende med den vindende ide. I lighed med den gamle V38, der var en glat krop bygget på et Maybach S38-chassis, tog den nye Ekselero en coupe-krop på chassiset til en Maybach 57 limousine.
du ved måske ikke dette, men Maybach byggede motorer til tanke i det 20.århundrede, og denne bil føltes som en. På næsten 7 fod bred, 20 fod lang, og 5 fod høj, dette dyr af en bil pakker noget alvorligt slag. Den er fyldt med en V12-motor, hvilket var nødvendigt, da det vejede over to og en halv tons. For at formørke 217mph-mærket var nogle justeringer nødvendige. Forskydningen blev øget til 5,9 liter, en større radiator, turbos og intercoolers blev monteret. Disse justeringer resulterede i 0 – 60mph på kun 4.3 sekunder.
efter 25 måneder blev det endelige produkt afsløret for offentligheden på Tempodrom i Berlin, Tyskland den 11.maj 2005. Det bedste var, at bilen allerede havde gjort, hvad den blev lavet til at gøre, brud 217mph. Faktisk toppede den på 218mph ved Nardo-ringen kun få uger før den blev afsløret i Berlin.
når Ekseleroen havde tjent sit formål, satte Maybach det til salg og udvekslede hænder et par gange gennem årene. Det blev oprindeligt købt af diamantindustrien Andre Action Diakite Jackson for $ 5.000.000, der lånte det til Jay for sin “Lost One” musikvideo. Det blev derefter købt af Den Europæiske iværksætter Arnaud Massartic for et ukendt beløb og blev derefter sat på markedet igen i 2011 for $8.000.000. Dette var den mest virale udveksling, da rapperen Birdman gjorde det kendt, at han ville være den, der købte den, skønt det ikke er bekræftet, om han faktisk betalte for det eller ej.
siden da menes det at være i hænderne på Frank Rickert, grundlæggeren af Mercedes-Bens tuner, Mechatronik. Det har været et stille par år for Maybach Ekselero, med sin seneste komo i en episode af Supercar Blondies Youtube-kanal.
med sin øjeblikkeligt genkendelige figur og ubarmhjertige kraft er Ekselero et stolt medlem af Maybach-bilfamilien.