• Articles
• admin

Bostons bilindustri har set bedre dage.

før transportnetværksfirmaer — bedre kendt som ride — delingsvirksomheder som Uber og Lyft-befolket hail-a-ride-markedet, kunne medaljonerne, der var nødvendige for at betjene en førerhus i navet, hente så højt som $300.000 til $600.000, siger byrådsmedlem Frank Baker.

nu venter hundreder på at blive solgt, sagde han. Potentielle købere kan sandsynligvis fange en for så lavt som $35.000.

“det meste af branchen var indvandrerdrivere, der tog alt, hvad de havde — deres kredit, deres kontanter, alt — for at købe disse medaljoner,” fortalte Baker kolleger onsdag. “Så kommer Uber og Lyft, medaljonerne er dybest set værdiløse nu.

“vi har haft folk på mit kontor, i møder, voksne mænd sidder og græder om, hvad der foregår i deres branche og forsøger at betale for deres familier,” tilføjede han. “Det er ret dårligt.”

nu opfordrer Baker rådet til at se på, hvordan den lokale vognindustri er reguleret, med mulighed for at løsne love for at hjælpe med at få førerhuse og ejere på lige fod med virksomheder som Uber og Lyft.

i modsætning til byens skatteregler kræver de statslige regler, der regulerer TNC ‘ er, ikke, at ride share-chauffører har et Massachusetts-kørekort og holder disse virksomheder til forskellige standarder, ifølge Baker.

City regulations, i mellemtiden, mandat, at medaljon ejere være tilknyttet en radio forening for at ture, der skal overvåges af afsendere, Baker skrev i sin ordre til en høring. Chauffører og ejere skal også opfylde bæredygtighedskrav, og byen regulerer standarder som køretøjets alder, registrering, tilstand og installeret udstyr, herunder GPS-systemer og skillevægge.

førerhuse skal også acceptere flere betalingsformer samt kuponer og kuponer.

Baker skrev, at de love, der regulerer vognbranchen, er “alt for byrdefulde i sammenligning” med de omkringliggende TNC ‘ er, og med selvkørende biler, der forventes at ramme vejen i fremtiden, vil ride-delingsfirmaer sandsynligvis ikke være de eneste konkurrencekabiner, der står over for.

Uber og Lyft har “dybest set decimeret hele branchen,” sagde han.

“hvis førerhusejere og operatører er i stand til at modtage en vis lettelse fra deres hackney-regler, kan vi muligvis genopbygge denne forretning,” sagde Baker. “Jeg er ikke helt sikker, men jeg tror, vi kan.”

byrådsmedlem Andrea Campbell, der arbejder sammen med Baker for at løse problemerne, sagde lovgivere har mødtes med vognbranchearbejdere i årevis om dette.

kernen i spørgsmålet er retfærdighed, sagde Campbell. Det handler om at rette op på tidligere uret.

” vi vidste, at med teknologi, med innovation, Uber, Lyft, at disse typer virksomheder ville komme ned i rørledningen,” sagde hun. “Vi har ikke gjort noget for at ændre priserne eller for at gøre det muligt for vores chauffører at følge med.”

Baker ‘ s order opfordrer byens embedsmænd til at mødes med repræsentanter fra både vogn-og ridedelingsvirksomheder, blandt andre parter. Campbell sagde, at branchefolk allerede har rejst” innovative ideer og løsninger ” til lovgivere, men hun uddybede dem ikke under onsdagens rådsmøde.

“i vanskelige tider i vores by var der altid chauffører for os … nu hvor vores by blomstrer, ser det ud til, at der ikke er plads tilbage til vores førerhuse,” sagde byrådsmedlem Ed Flynn.

mange chauffører arbejder hårdt for lidt løn, sagde han.

“der skulle være et sted i Boston for vores førerhuse,” sagde Flynn.