• Articles
• admin

cafe raceren blander behovene hos en speed freak med de minimalistiske for at skabe en næsten perfekt motorcykel. Gode eksempler på disse cykler skiller sig ud, uanset hvilke andre cykler der omgiver dem. Det har dog ført til en eksplosion af bygninger rundt om i verden, at købe en cafe racer, som en anden har bygget, kan være for dyrt for den gennemsnitlige rytter, og passer ikke rigtig med den “bygget ikke købt” mentalitet. De fleste af os vil hellere nyde stoltheden ved at køre på en maskine, vi selv har bygget.

så…vi besluttede at hjælpe den budgetbevidste rytter ud bare en smule ved at gå over cafe racerens historie, liste de bedste donorcykler til en cafe racer build og derefter smide i en delesektion, der skal hjælpe dig med at få det udseende, du ønsker, uden at dræne din tegnebog.

Hvad er en Cafe Racer?

cafe raceren har sin oprindelse i en britisk subkultur fra 1950 ‘ erne, der nød udseendet af æraens Grand Price road racers. Disse var minimalistiske cykler beregnet til at blive kørt korte afstande. Cyklerne hentede navnet” cafe racer”, fordi briterne, der byggede dem til personlig brug, brugte en hel del tid på at køre dem så hurtigt som muligt mellem cafeer…pubber for at være nøjagtige. Heldigvis stod navnet pub racer ikke fast. Udtrykket ” cafe racer “var oprindeligt beregnet til at være nedsættende, gør narr af rytteren som en” motorcyklist, der spillede på at være en Isle of Man road racer, men er en person, der ejede en rasende maskine, men blot parkerede den nær sit bord på den lokale udendørs cafe, ” ifølge freelance skribent.

Cafe racers har et layout, der lægger en præmie på at kaste vægt fra en let drevet motorcykel. Disse cykler har også et karakteristisk sæt ergonomi, der inkluderer lave, smalle styr. Der er to typer: clip-ons eller clubman (ace) barer. Clip-ons er faktisk to separate styr, der boltes til hvert gaffelrør. Clubmans er styr i et stykke, der boltes til standardbeslaget, men falder ned og fremad. Styret lader rytteren komme lavere og tættere på cyklen for at reducere træk og vindmodstand, samtidig med at rytterkontrollen forbedres. Sædet, typisk med et bum-stop, sætter rytteren længere tilbage på cyklen og hjælper med rytterens indtræk. Denne kørestilling kræver bageste fodben og kontroller (bagsæt). Tidlige ryttere var omkring femoghalvtreds om, hvorvidt de ville tilføje race fairings eller gå uden.

de tidligste cykler var kombinationer af britiske cykler i æraen. En meget almindelig mish-mash blev kaldt Triton, en kombination af en Triumph Bonneville-motor boltet til en Norton Featherbed-ramme. Mere budgetbevidste ryttere ville ofte kombinere de samme Triumph-motorer med en BSA-ramme og skabe en Tribsa. Hvis penge ikke var et problem, ville ryttere kaste en Vincent V-tvilling i en fjederramme og bygge en Norvin. Som du kan se, byggede Norton de bedste rammer på det tidspunkt.

bedste cykler til en Cafe Racer Bygge

i dag ville du bruge alt for meget kål på at bygge en Titon, Tribsa eller en Norvin. Det kan faktisk tage en lotterigevin at bygge en Norvin i dag. Disse Vincents er skræmmende at købe! Heldigvis kom japanerne til undsætning allerede i 1970 ‘erne.der er snesevis af cykler fra 1970’ erne, 80 ‘erne og begyndelsen af 90’ erne, der laver gode donorcykler til en cafe-bygning. De laver billige muligheder, fordi mange af dem allerede har en lille til medium forskydningsmotor, gode rammer og store eftermarkeder for de dele, du skal bytte ud.

Honda CB Cafe Racers

Topping listen over donorcykler skal være Honda CB-serien. Hver cykel i CB-serien før 1990 er nem at arbejde på og tilbyder nem at bytte dele fra et stort eftermarked. Problemet er bekostning af nogle af de mere populære cykler i gruppen. De bedste valg i CB-serien er CB550 og CB750. Nogle bygherrer vælger CB350, men den lavere effekt er muligvis ikke, hvad du vil have. Så er der CB400 høg Hondamatic. Denne forfatter købte en i Oktober i år for $1.500 i perfekt stand. Ved ikke, om det vil være en cafe racer af bare en lejlighedsvis tur.

nu hvor vi har sprunget som skolepiger over Honda CB-serien, er her en liste over andre cykler, der har store eftermarkeder og pålidelige motorer.

Yamaha-serien

Yamaha har mange cykler, der vil gøre store cafe racere. Det bedste kan være SF-serien. Cykler som HS400, HS650, HS750 og HS1100 gør store builds. Den bedste cykel i gruppen er sandsynligvis HS650, en parallel tvilling, der minder om de britiske tvillinger fra yore. Imidlertid er disse cykler blevet meget populære, så de er den dyreste donorcykel i gruppen.

bygherrer har også været kendt for at bruge Yamaha Virago line-up. Virago V535, Virago V750 og Yamaha V920R er solide muligheder. Eftermarkedet er mindre, end du finder med serien, men de tidlige cykler har en monoshock setup, der gør for killer cafe linjer.

så er der der er Yamaha SR400 og SR500–som begge er enkeltcylindrede “dunkere.”Disse cykler tilbyder en nostalgisk bøjet … kun kickstart. SR400 er stadig i produktion, men bevarer et cafe look. Donorcykler er billige, og dele er lette at finde.

serien

Kasaki serien er måske den mest populære platform for cafe bygger fra Big Green. Nogle af de bedste cykler i gruppen kan være KS400, KS440 og KS650 — eller 650 på det europæiske marked. 650, Bygget fra 1976 til 1983, tilbød en stærk 64 hestekræfter og var kendt som “søn af 1” — selskabets legendariske muskelcykel.

tilbyder to cykler, der kan være gode til cafe racer bygger…men mest hvis du bor uden for Nordamerika. V650 og V800 er alle solide cykler, der kan konverteres til det cafe racer-look, du ønsker. V650 er en drøm at bygge ud. Det var en retro-standard cykel til at begynde med, så udseendet behøver ikke ændres for meget. Det var let til at begynde med, og dele er lette at lægge hænder på. Det eneste problem er, at V650 kun blev solgt i Nordamerika i to år, så det kan være en smerte at finde en donorcykel. Heldigvis er donorcykler billige. Det er bare en smerte at rejse for at finde en god.

V800 udgør en tydelig udfordring, især for mindre kvalificerede bygherrer. Dette er en moderne cykel, der har et moderne udseende. Det betyder en masse dele Bytte og arbejde for at reducere vægten og designlinjerne, hvilket gør det til en omfattende opbygning.

opbygning af en Cafe Racer

fra et design synspunkt, der er mange ting, du bør overveje, før du begynder at bygge en cafe racer. Disse varer skal huskes, når du køber en donorcykel og dele. Med en cafe racer er disse punkter: fundament, afskæringspunkterne, højdegrænsen, knoglelinjen, visuel vægt, svinget, vinklerne og gaffelafstanden. Lad os få et kig på hver i korte detaljer.

stiftelse

fundamentet beskæftiger sig hovedsageligt med en cykels basisstruktur-den generelle æstetiske behagelighed, hvis du vil. Med andre ord, hvor let er cyklen på øjet. En cafe racer er helt defineret af en flad linje fra front til bag, parallelt med jorden eller med en lidt fremad rake. Denne linje giver en cafe racer et no-nonsense look, der taler om styrke og hastighed. Denne linje bør forblive uafbrudt, medmindre det er strukturelt nødvendigt at bryde det op. Den lige linje skal sidde på to næsten lige store hjul.

Afskæringspunkter

afskæringspunkterne på din cafe racer kan klart defineres som midtlinjen på hvert hjul. Hvis karosseriet overlapper disse punkter, ser din bygning bare en smule ud. Sædet kan overlappe den bageste midterlinie, men kun lidt. For meget, og cyklen ser bagud-tung og ude af balance. Hvis du hænger bagtil, skal du bruge et sæde med ekstremt lav profil til at trække udseendet sammen igen. Foran skal kappen skæres meget tæt på midtlinjen. Meget af et overhæng på forhånd ødelægger cafe racer-udseendet og kan helt ødelægge en ellers fantastisk bygning.

højdegrænse

højdegrænsen er det højeste punkt på cyklen over brændstoftanken. Som med afskæringspunkterne kan alt over denne linje få cyklen til at se dårligt planlagt og hårdt ud på øjnene. Dele, der klæber for langt over højdegrænsen, afbryder det slanke udseende, som en cafe racer skal have.

benlinie

benlinjen er det bredeste punkt i karosseriet. Benlinjen er, hvor lyset reflekteres fra dit sæde, tank, og lampe; tilføje 3D-effekter til bygningens fundamentlinje. Den højre benlinie trækker bygningen sammen, så det føles som om alt på cyklen hører sammen.

visuel vægt

den visuelle vægt er, hvor den faktiske hovedparten af cyklen kommer til at sidde. Hoveddelen af en bygnings visuelle vægt vil være motoren. Dette inkluderer cylinder/krumtap / gearkasse, dybest set alt i den forreste del af underrammen. Designmæssigt kaldes dette tankparameteren, og din brændstoftank skal have nøjagtig samme længde som dette afsnit af cyklen. En tank, der er mindre, får parameteren til at se omfangsrig ud. En større tank vil ændre cyklens minimalistiske holdning og modvirke det udseende, der er nødvendigt for en cafe racer.

en sekundær overvejelse af den visuelle vægt er tankparameterets akse. Dette er en visuel linje, der halverer motorens cylinder/stempelområde. Det lyder som en mindre detalje, men det kan definere din build karakter, hvilket gør det synes mere robust og aggressiv.

svøbet

dette er en imaginær vinkel, der løber fra toppen af brændstoftanken til spidsen af kappen bag dit bagsæde. Hvis vinklerne flyder ordentligt sammen, vil de to stykker se ud som om de blev skåret fra et enkelt stykke metal på et tidspunkt.

vinkler

der er mange primære og sekundære vinkler på en cykel. Alle de forskellige vinkler skabt af gaflerne, stød, og forskellige andre dele kan få en cykel til at ligne en skål med spaghetti, ødelægger bygningens sammenhængskraft. Du vil have alle vinkler til at være skarpt defineret og lige som en pil.

gaffel afstand

dine gafler skal være gemt ind, tæt på cyklens hoveddel. Dette øger det aggressive udseende af en cafe racer.

(Hat tip til designer Charlie Trelogan for at skitsere disse designprincipper på cykel.)

en dele Guide

Builders adskiller sig på hvor du skal starte din build. Nogle anbefaler at inspicere rammen for revner eller skader, men vi mener, at det skal gøres, før du køber en donor. Derfor starter vores deleliste efter dette punkt.

et godt springpunkt er med lejerne. Du skal udskifte hovedlejerne og løbene med OEM-dele eller et konisk stålleje. Derefter flyttes til svingarmbøsningen. Plastlagerenheden er sandsynligvis slidt ud. Du kan bruge en OEM-del, men et solidt bronsnål rullelejesæt kan være bedre, afhængigt af dit budget. Mens du hænger rundt om svingarmen, skal du kigge på drejeakslen. Du vil ikke have nogen side-til-side svingning: op og ned bevægelse skal være fri, men side-til-side (aksialt spil) skal være minimal.

Suspension er meget vigtig. Du har muligvis brug for dine bageste stød, og muligvis dine gafler, men du kan ikke gå om det halvt cocked. Dæmpning og foråret satser skal være perfekt afstemt til din cykel og din vægt, samt under hensyntagen til den type ridning du vil gøre. Husk, hvis du forlænger de bageste stød, får du bedre drejning til hjørner. Det modsatte er tilfældet, hvis du sænker bagenden. Nogle bygherrer vælger en monoshock-opsætning, der ser utroligt ud, men kræver intensive fabrikationsevner.

hvis dine lagergafler er lige og rustfri, har du mulighed for at beholde dem, men tilføjelse af en gaffelfjeder og et dæmpningssæt kan hjælpe ydeevnen. Desuden vælger mange bygherrer at bytte deres originale gafler til moderne inverterede gafler, ofte donorenheder fra en GSK-R600, 750 eller 1000. Disse koster typisk $350-1000 på ebay, og vil kræve en brugerdefineret styrestamme og muligvis en ny top triple — som begge kan købes hos et firma som Cognito Moto.

Cafe racere er lette cykler pr. Du kan lette din cykel på flere måder. Den første er at skifte for at fjerne eventuelle fremmede dele. Dette kan omfatte sissy barer, tunge konge-dronning sæder, forruder, fendere, fairings, blinklys stilke, og mere. Mange cafe cykler kører forkortede fendere eller slet ingen.

en letvægts glasfiber cafe racer sæde er typisk lettere end bestanden enhed, og det er et must for cafe udseende. Ethvert antal virksomheder fremstiller disse enheder. Mange er universel pasform, hvilket betyder, at du bliver nødt til at fremstille dine egne monteringsbeslag. Men hvis du har en relativt populær cykel som en Honda CB eller Yamaha, skal du kunne finde sæder lavet specielt til din cykel. Du bliver typisk nødt til at skære rammen for at installere dem, men fabrikationskravene er minimale. Som et alternativ kan du også vælge et “brat sæde”, et fladt bænkesæde, der muligvis giver mulighed for to-up Ridning — ikke en mulighed med en solo cafe hale.

ofte udskifter bygherrer deres voluminøse lagertanke med slankere enheder, enten eftermarkedsenheder i glasfiber eller OEM-tanke fra andre modeller. For eksempel er Yamaha 750/850 tanke et populært bytte på nogle bygninger, da de er lange og slanke med knæindrykninger. Det sagt, mange bygherrer bevarer lagertanken, hvoraf nogle har herlige patinas.

du vil skifte styret til et sæt clip-ons eller clubman barer. Dette er et af de primære designkendetegn ved enhver cafe-bygning, og ergonomien giver bedre håndtering i hjørnerne.

når det kommer til udstødning, skal du kigge efter små borerør, der er så korte som muligt, hvis det er muligt foran det bageste afskæringspunkt. Mange bygherrer vælger rørindpakning, selvom dette er faldet ud af stil i de senere år.

ud over disse dele kan du have brug for:

• forskellige sæt målere. Typisk mindre end lager.
• forskellige forlygte. Mange bygherrer vælger enheder med mindre diameter. Dette kan kræve flytning af ledningsnettet, hvis det opbevares i forlygteskallen.
• nye signaler for og bagud, hvis din tilstand kræver dem.
• en ny baglygte, der matcher din hale.
• nye, slankere spejle og nye greb.