• Articles
• admin

vi har alle siddet i lufthavnsterminalen og set brændstofbilen trække op til flyet og begynde tankning. Jeg ved, at jeg altid har spekuleret på, hvor meget brændstof vores fly har. Det skal være meget, især når man flyver over Atlanterhavet eller Stillehavet!

verdens største kommercielle fly Antanov AN-225 kan transportere over 98.000 Gal/375.000 liter brændstof sammenlignet med et Beechcraft 1900d pendlerfly, der bærer 665gal/2.520 liter. Fly skal bære nok brændstof til at køre, klatre, cruise, nedstigning og mutliple reserver.

der er meget mere at bare “fylde hende op!”når det kommer til flybrændstof. Brændstof koster ikke kun meget, men vejer også meget, og jo tungere flyet er, jo mere brændstof brændes for at løfte denne vægt i luften.

for at finde ud af mere om præcis, hvor meget brændstof fly bære læs videre…

typiske fly brændstof kapacitet

her er nogle af verdens mest populære kommercielle fly og deres maksimale brændstof kapacitet. Ikke alle disse fly vil kunne køre med fuld brændstof og maksimal last. Brændstof er den variabel, som piloter kan bruge til at holde flyet under dets maksimale brutto startvægt:

fly	brændstofkapacitet US gallon	brændstofkapacitet liter	Brændstofvægt Kg	Brændstofvægt lbs.
Antanov AN-225	98,656	375,000	300,000	661,400
Airbus A380	85,472	323,546	253,983	559,937
Boeing 747-8	63,034	238,610	190,888	422,327
Boeing 777-200LR	47,890	181,283	145,538	320,863
Airbus A350-1000	41,948	158,791	124,651	274,808
Boeing 787-10 ‘Dreamliner’	33,384	126,372	101,456	223,673
Bac Concorde	31,483	119,600	95,680	210,940
Airbus A320	7,190	27,200	21,760	48,173
Boeing 737 maks	6,853	25,940	20,752	45,915
Airbus A300 ‘Beluga’	6,303	23,860	19,088	42,230
Dassault Falcon 6X	5,042	19,156	15,325	33,786
Gulfstream G500	4,514	17,151	13,721	30,250
Embraer CRJ1000	2,902	7,057	8,822	19,450
Bombardier Q400	1,724	6,526	5,220	11,550
Cessna Citation V	861	3,272	2,618	5,771
Beechcraft 1900D	665	2,527	2,022	4,458

typer af krav til flybrændstof

brændstof skal beregnes for hver flyvning af enten piloten eller en flyveplanlægger, der er ansat af flyselskabet eller luftfartsselskabet. Der er mange variabler, der skal tages i betragtning af planlæggeren.

disse variabler kan omfatte:

• fremherskende vind
• tordenvejr
• ugunstige vejrforhold
• kendte lufthavnsforsinkelser
• forudsagte lufthavnsforsinkelser
• Luftrumsbegrænsninger
• Flypræstation
• lufttemperatur
• routing højde
• og mange flere…

for at imødekomme alle disse variabler har flyselskaberne en god ide om, hvor meget brændstof der bruges på en bestemt routing baseret på deres enorme dataindsamling af tidligere flyvninger og erfaring. For at sikre, at flyet lander på sin destination med masser af brændstof til overs, er der flere typer brændstofbelastninger, der skal føjes til en kommerciel flyvning.

jo længere flyvningens varighed og jo fjernere destinationen er, jo flere af disse brændstofbelastninger skal medtages, før flyvningen afgår:

Kørebrændstof

dette er det brændstof, der bruges, før flyet starter. Det består af at starte og køre APU (Hjælpekraftenhed – bruges til flyets indvendige lys, HVAC og andre systemer under ombordstigning), starte motorerne og køre til landingsbanen. For lufthavne med lange ruter, kan dette tilføje snart tilføje op.

en Boeing 747 kan bruge alt fra 1000-1500kg jetbrændstof, der kører rundt i en stor lufthavn!

Trip Fuel

dette er brændstoffet beregnet fra start til berøring og er baseret på flyets rute, vejr, vægt og ydeevne. Dybest set er det, hvad der skal brændes fra hjul op for at røre ned. Hvis planlæggerne har foretaget deres beregninger rigtigt, skal den beregnede matche den faktiske!

under flyvningen overvåger piloterne konstant flybrændstofforbrændingen for at sikre, at disse tal forbliver så tæt matchede som muligt, i det mindste indtil uforudsete forsinkelser pålægges dem af flyvekontrol!

Beredskabsbrændstof

disse forsinkelser forårsaget af forventet vindretningsændring, forskellig rutehøjde, omdirigering på grund af store stormceller eller en midlertidig lufthavnslukning plus en overflod af andre grunde kan alle betyde, at fly begynder at blive forsinket, mens de er i luften. For at hjælpe med at overvinde en situation, hvor et fly kunne begynde at blive lavt på brændstof, tilføjes en ekstra mængde brændstof.

dette beredskabsbrændstof anbefales at være 5% af Turbrændstoffet eller 5 minutters brændstof, der anvendes i et holdemønster over destinationslufthavnen på 1.500 ft. Afhængigt af flyselskabet, det land, flyet flyver til, eller piloten, kan det nøjagtige beløb i beredskabsbrændstofbelastningen variere.

det vigtigste at bemærke er, at det er der for at absorbere de uforudsete forsinkelser i den planlagte flyvning.

Omdirigeringsbrændstof

hvis vejret over en lufthavn bliver for dårligt til, at flyet kan lande, lufthavnen lukker, eller der er en hændelse i destinationslufthavnen, kan fly omdirigeres til en alternativ lufthavn med flyvekontrol. Hver flyvning er planlagt til at have en alternativ lufthavn lige i tilfælde.

dette ekstra brændstof skal være nok til at klatre ud fra destinationslufthavnen, flyve ruten til den alternative lufthavn, flyve tilgangen og lande. Afhængig af placeringen af den alternative lufthavn kan omdirigeringen være et spørgsmål om yderligere 20 minutter, eller det kan være timer, hvis den oprindelige destination var en lufthavn på en ø midt i havet.

endelig reservebrændstof

den sidste udvej til at holde flyet i luften! Denne brændstofbelastning er planlagt til at være der, men aldrig blive brugt, kun i en alvorlig nødsituation. Dette brændstof skal være baseret på 30 minutters brændstof, der anvendes i et holdemønster over destinationslufthavnen.

for enhver pilot, der bruger dette brændstof, følger en undersøgelse normalt ikke kun af flyselskabet, men også af FAA.

Ballastbrændstof

nogle fly, især dem, der bruges til fragtflyvninger, skal muligvis bruge brændstof som ballast for at afbalancere flyet under flyvningen. Dette brændstof skal ikke bruges til flyvning, men skal opretholdes i visse brændstoftanke for at hjælpe med at holde flyet inden for tyngdepunktets grænser.

hvor meget koster det at brændstof et fly?

brændstof til et fly er ikke billigt. Selv et lille fly med en 30 gallon brændstoftank kan koste fra $140 til $150 afhængigt af brændstoftypen. Meget store fly som Airbus A380 eller Antanov An-225 vil koste over $400.000 at fylde til kapacitet.

for at give dig en ide om omkostningerne til at udfylde nogle af verdens mest populære kommercielle fly, se tabellen nedenfor:

fly	brændstofkapacitet US Gallons	brændstofkapacitet liter	brændstofomkostninger USD	brændstofomkostninger Euro
Antanov AN-225	98,656	375,000	$461,710	€410,921
Airbus A380	85,472	323,546	$400,008	€344,006
Boeing 747-8	63,034	238,610	$294,999	€253,699
Boeing 777-200LR	47,890	181,283	$224,125	€192,747
Airbus A350-1000	41,948	158,791	$196,316	€168,831
Boeing 787-10 ‘Dreamliner’	33,384	126,372	$156,237	€134,363
BAC Concorde	31,483	119,600	$147,340	€126,712
Airbus A320	7,190	27,200	$33,649	€28,938
Boeing 737 Max	6,853	25,940	$32,072	€27,581
Airbus A300 ‘Beluga’	6,303	23,860	$29,498	€25,368
Dassault Falcon 6X	5,042	19,156	$23,596	€20,292
Gulfstream G500	4,514	17,151	$21,125	€18,167
Embraer CRJ1000	2,902	7,057	$13,581	€11,679
Bombardier 400	1,724	6,526	$8,068	€6,938
Cessna Citation V	861	3,272	$4,029	€3,464
Beechcraft 1900d	665	2,527	$3,112	€2,676

brændstof er en af de største enkeltomkostninger, som flyselskaberne står over for hvert år. Stigningen og faldet i oliepriserne ender med forbrugeren i prisen på deres billet, omend flere måneder senere. Store flyselskaber bruger milliarder af dollars hvert år bare på brændstof alene, så jo billigere de kan købe det, og jo mere effektive de kan bruge det, jo mere overskud vil de tjene.

på grund af dette bruger flyselskaber flere taktikker for at prøve at få deres brændstof så billigt som muligt. De kan arbejde med brændstofleverandøren for at blokere købsbrændstof til en fast pris. Denne gamble kan fungere, hvis brændstofprisen går op, men hvis den går ned, kunne de have sparet mere.

de kan byde på de mest brændstofeffektive ruter for at spare hver gallon, de kan under flyvninger.

de kan endda insistere på, at deres pilot kun kører på en motor for at spare brændstof!

alle disse taktikker kan tilføjes, og i løbet af året kan omkostningsbesparelserne være store for flyselskabet. Jeg ved, at hvis jeg skulle betale regningen for at udfylde disse fly, ville jeg være på udkig efter at spare penge ved enhver mulig lejlighed!

yderligere læsning

hvis du fandt denne artikel nyttig, kan jeg foreslå et par mere, som du måske kan lide:

• hvor meget brændstof brænder en helikopter? Få Dit Visa-Kort Ud!
• Hvilket Brændstof Bruger Fly? – Ligesom Din Bil???
• Hvor Meget Vejer Fly? (Med 20 Eksempler)
• Eksploderer Alle Fly, Når De Styrter Ned?