• Articles
• admin

mange mennesker er bange for at flyve af frygt for et flyulykke, men flyulykker er meget mere ualmindelige end bilulykker. Når et større flystyrt forekommer, imidlertid, resultatet kan være ødelæggende. Familier til ofre og overlevende kan anlægge sag mod flyselskabet eller flyet. I nogle tilfælde kan det være hensigtsmæssigt at sagsøge en producent af dele. Den føderale regering yder støtte til familierne til de sårede i flyulykker. Det primære problem i retssager om flyulykker er at bestemme, hvad der forårsagede styrtet eller ulykken, der forårsagede skaderne.

nogle almindelige årsager til flyulykker er defekt udstyr eller design, brændstoffejl, fejl fra flyveledere, uagtsomhed i en tredjeparts valg af et luftfartsselskab, pilotfejl, flyservicestations medarbejderes uagtsomhed og defekt reparation eller vedligeholdelse af flyet. Federal National Transportation Safety Board (NTSB) undersøger større flyulykker for at afgøre, hvilke faktorer der forårsagede en ulykke. NTSB kommer dog ikke altid til bunden af, hvad der forårsagede en ulykke, eller identificerer alle de faktorer, der kombinerede for at resultere i skaden. I nogle tilfælde vil FBI, Federal Aviation Agency (FAA) og uafhængige efterforskere, der tilbageholdes af en sagsøgers advokat, også undersøge årsagen til styrtet.

efter en større flyulykke skal den føderale regering yde hjælp til familierne til ofrene for styrtet under Aviation Disaster Family Assistance Act of 1996 (“loven”). Den samme Lov kræver, at National Transportation Safety Board udpeger en nonprofit-enhed til at koordinere tjenester, såsom mental sundhedstjenester og identifikation af ofre, for alle overlevende fra ulykkesofrenes familier. Flyselskabet har også ansvar i henhold til loven, såsom at etablere en gratis telefonlinje til ofrenes familier, informere familier om familiemedlemmers død, hjælpe familier med at rejse til ulykkesstedet, give dem plads og bord og liste alle passagerer på flyvningen og fortælle familier, før de offentliggør listen.

når en flyulykke opstår i USA og involverer et amerikansk flyselskab, kan en retssag anlægges ved amerikanske domstole. En sagsøger kan inddrive for medicinske regninger, tabte lønninger og ikke-økonomiske skader. Når flyulykken er international, kan konventionen, en international aftale og Montreal-konventionen, som ændrede systemet, finde anvendelse.

Montreal-konventionen ændrede systemet ved at give ubegrænset ansvar, yde forskud, give mulighed for at sagsøge på passagerens primære bopæl og kræve, at luftfartsselskaberne opretholder tilstrækkelig forsikring. Luftfartsselskaber kan holdes strengt ansvarlige (uden at vise fejl) for dokumenterede skader på op til 113.100 særlige trækningsrettigheder, hvilket er en blanding af valutaværdier fastsat af Den Internationale Valutafond (IMF) svarende til omkring $138.000 for hver amerikanske passager fra 2003. Ansvarsbeløbet ud over dette første niveau af objektivt ansvar er dog begrænset, medmindre en skadet passager kan bevise “forsætlig forseelse” af luftfartsselskabet.

typer af krav anlagt efter en indenrigs flyulykke

nogle almindelige typer af krav efter en flyulykke er forsømmelseskrav, produktansvarskrav og overtrædelser af føderale erstatningskrav. Ofte er der flere faktorer, der overlapper hinanden og kombinerer for at forårsage en ulykke. I disse tilfælde kan der være flere passende teorier om bedring og flere tiltalte. Uagtsomhed dragter er bragt, når pilot fejl, reparation fejl, eller andre menneskelige fejl forårsage et nedbrud. Sagsøgeren skal bevise, at sagsøgte ikke handlede som en rimelig person under de samme omstændigheder ville have handlet. For eksempel kan sagsøgeren forsøge at vise, at en rimelig pilot ikke ville have begået den fejl, der forårsagede styrtet.

fly er komplekse maskiner, og kun en del af flyet, der er defekt, kan udløse en ulykke. Produkter erstatningskrav er anlagt, når der er fejl i udstyret, fejl i design, eller andre fly strukturelle problemer. I modsætning til uagtsomhedskrav, der kræver, at en sagsøger beviser, at sagsøgte var skødesløs, kræver disse typer krav, at en sagsøger viser, at en design-eller fremstillingsfejl fik ofrene til at dø eller blive såret. Normalt er de strenge ansvarskrav.

hvis du vil anlægge en produktansvarshandling efter en flyulykke, skal du være opmærksom på en begrænsning. General Aviation revitalisering Act of 1994 (GARA) forhindrer retssager mod producenterne af visse private fly, der er certificeret af FAA, der har mindre end 20 pladser, når ulykken involverer et fly eller en del, der har været i drift i 18 år.

FAA er ansvarlig for flyvekontrol. En sagsøger kan sagsøge i henhold til Federal Tort Claims Act, når en FAA-medarbejderfejl forårsager et flystyrt. Der er særlige regler, der skal følges for at sagsøge et føderalt regeringsorgan eller dets medarbejder.

Sidst revideret oktober 2021