• Articles
• admin

jeg har fundet i mit område, at meget få butikker ønsker at gøre en justering på en bil, der sænkes eller har nogen camber til det uden lager SPECIFIKATIONER. Jeg har også fundet ud af, at butikkerne omkring mig er forfærdelige til at udføre justeringer. Jeg ved, at nedenstående trin ser meget lange ud, men når du først har gjort dette en eller to gange, er det meget let, kan jeg foretage en justering på cirka 20 minutter fra start til slut. Af en eller anden grund er der en misforståelse om, at du har brug for noget fancy udstyr til at foretage en justering. Jeg udviklede denne metode efter at være træt af at betale for en butik for at foretage en justering og udskrive mig et stykke papir, der sagde, at det kun var perfekt at få bilen til at trække som skør. Jeg har også fundet, at mine dæk varer meget længere, når jeg kontrollerer justeringen, når som helst jeg rører ved noget suspension relateret, som jeg plejede at være for billig til at gøre på $75 en pop, da jeg betalte en butik. Jeg plejede kun at foretage en justering, hvis jeg bemærkede et problem; nu tjekker jeg bare hver gang. Der er ikke noget kompliceret om dette, det er ret simpelt geometri, jeg har gjort utallige justeringer og kan ret nemt få en bil til at køre i en perfekt lige linje uden at røre hjulet i 5-10 sekunder på motorvejen ved 70 mph, hvilket er min test, når jeg justerer en bil. Det sidste sæt dæk på min bil med en anstændig mængde camber bar jævnt efter 60k miles, så jeg har ret god tro på mit system. Trinene nedenfor er at justere tå, du behøver virkelig ikke at være for meget opmærksom på camber, juster din camber, så hver side matcher så tæt som du kan få den ved hjælp af den metode, der fungerer for dig, selvom det bare er en visuel kontrol, jeg har fundet ud af, at det er nok til at få jævnt dækslitage og til, at bilen kører lige. Jeg har fundet toe har en enorm effekt på dækslitage meget mere end nogen rimelig camber. Når du har gjort dette et par gange, vil du temmelig hurtigt kunne diagnosticere problemet fra bare at køre bil. Generelt vil du finde ud af, om din bil trækker hårdt til den ene side, det er normalt fordi det er Tå ud. For eksempel hvis det trækker til højre, er passagersidehjulet sandsynligvis tå ud, begge kan være tå ud, men passagersidehjulet vil være mere. Hvis det ikke trækker hårdt til den ene side, men ikke kører lige, er det ikke meget Svar, og rattet er lidt skævt, lad os sige drejet til venstre lidt, det er sandsynligvis tå ind, og førersidehjulet er længere ind, så passagerhjulet. Nedenfor er trinene til at løse disse problemer, næste gang jeg gør dette, tager jeg fotos og tilføjer dem til dette indlæg.
elementer nødvendige: målebånd (behov 1/16″ markeringer), (4) 5 gallon spande, om 40 LF af snor, uanset skruenøgler du har brug for at justere tie stang ender.
1. Sørg for, at dine slipsstanglåsebolte er løse, og at slipsstængerne bevæger sig frit for justering. Når du får ting setup vil du ikke ønsker at jack op køretøjet. Det kan være nødvendigt at få det op på jackstativer, så du har nem adgang til at løsne låsemøtrikken, men i resten af processen skal bilen sidde på jorden hele tiden for at få justeringen rigtig. Det kan være vanskeligt at justere bindestængerne med bilen, der sidder på jorden med en lavere bil, da du måske har meget lidt plads. Så du vil gerne få bindestangboltene til at dreje meget frit. Jeg anbefaler at spinde dem i deres omfang med aldrig gribe.
2. Træk køretøjet ind i indkørslen eller en hvilken som helst flad overflade, og sørg for, at rattet er lige, når du parkerer. Sæt førersidevinduet ned, du skal muligvis dreje rattet senere og kan muligvis ikke åbne døren.
3. Fyld spande omkring 1/3 med vand, så de har nok vægt, du kan få nogle gode spændinger i strengen. Setup spande på 4 hjørner af bilen (a,b,c, d nedenfor), ligesom skitsen nedenfor spande skal være lidt forbi forsiden og bagsiden af bilen, så du kan køre et bånd mellem de 2 spande på forsiden og også mellem de to spande på bagsiden (dimensioner nedenfor) må ikke bekymre dig om nogen målinger endnu.
4. Bind snor rundt om håndtaget på en af spandene på førersiden, og kør den tilbage til den anden spand på førersiden og bind den til det håndtag. Giv dig selv en ekstra fod eller to snor. Gentag for passagersiden.
5. Drej spande, så snoren er stram mod kanten af spande som vist på skissen nedenfor. Sørg for, at strengen er tæt på kanten af skovlen, ikke en fin eller læbe, og sørg også for, at strengen er så tæt på midten af dine hjul (lodret).
6. Mål nu fra midten af dit hjul til strengen og få alle målingerne til at matche. Start med A og C, flyt derefter til B og D, gå derefter tilbage til A og C og dobbelttjek, hvis B og D var langt væk, bliver du nødt til at justere A og C lidt. Du ønsker, at denne måling skal være så tæt på hjulet, som du kan få det uden at det rammer dækket eller fælgen eller kroppen.
7. Hæk nu dit målebånd på den indvendige kant af spand A og mål til den indvendige kant af spand C. Optag denne måling (dimension h i skitsen) og gentag for B og D, normalt vil en måling være større. For dette eksempel lad os sige A og C var 73″ inches fra hinanden og B og D var 74″. Du er nødt til at flytte spande A og C hver en halv tomme længere, så målingen vil derefter være 74″. Kontroller nu, hvad målingen er fra midten af hjulene.
8. A og C skal nu matche, og B og D skal også matche. I fremtiden, når du har disse tre målinger, kan du bare indstille alt til disse dimensioner, og du er god til at springe over trin 5-6.
9. På dette tidspunkt har du 2 linjer på hver side af bilen, der er perfekt parallelle med din bil og hinanden. Mål nu for-og bagkanten af hver frontkant. Denne måling skal være nøjagtig den samme for hvert hjul. Hvis det ikke er din ude af justering. Hvis frontmålingen er større end bagmålingen, betyder det, at du er tå ind. Du skal bringe bagsiden af hjulet ind, så drej bolten i bindestangen til højre for at reducere længden af bindestangen. Hvis denne frontmåling er mindre, er du tå ud, drej slipsstangbolten ud for at øge længden på slipsstangen.
10. Det er meget vigtigt, når du foretager justeringer, at du holder øje med rattet og sørger for, at det ikke bevæger sig, hvis du justerer bindestangen, og hjulet ikke bevæger sig, betyder det sandsynligvis, at rattet bevæger sig. Normalt vil det ikke bevæge sig, men på nogle biler vil det. Dette er grunden til, at jeg sagde at sætte vinduet ned i det første trin, hvis det bevæger sig lidt, skal du bare flytte det tilbage til midten, og du skal have det godt.
11. Når du får målingen på hvert hjul så tæt på perfekt som du kan måle med målebåndet, stram låseboltene og gå til et testdrev. Bilen skal være god nu, men det er ikke ualmindeligt, at jeg er nødt til at sætte den op igen og foretage en mindre justering efter prøvekørslen. Efter det andet testdrev, hvis det stadig har problemer i min erfaring, er problemet sandsynligvis resultatet af en løs affjedringskomponent eller uoverensstemmelser med dækkene, hvoraf ingen justering vil løse.