de reelle omkostninger ved en superbil
hvis du har $600.000, der brænder et hul i din tegnebog, kan du parkere en Lamborghini Huracan Performante, en Aston Martin DBS Superleggera, en Ferrari 488 GTB, en Porsche 911 Turbo S eller en McLaren 720S i din garage.
Alternativt kan du have et helt gitter af Toyota 86s eller Australlias hele overlevende befolkning af Hyundai udmærker sig.
eller du kan have en enkelt superbil, der ligner en Ford Mustang eller den ophørte – og meget malignerede – Holden Commodore.
da Superbilerne skyder op igen i Sydney Motorsport Park, og kategorien ser frem til mere omkostningseffektive Gen3-regler, er det tid til et dybtgående kig på, hvad det virkelig koster for en race-klar ny Mustang.
CHASSIS – $155.000
kernen i den nuværende Gen2 Supercar er en stærkt reguleret struktur, der er designet til at eliminere enhver ydelsesvariation mellem mærker og modeller, samtidig med at den er lettere og billigere at reparere.
de grundlæggende elementer i chassiset kommer som en ‘flad pakke’ af rør og metalpaneler, der koster $25.000-$30.000.
hold skal derefter konstruere chassiset som et Lego – sæt, og slutresultatet – inklusive arbejdskraft og anden udvikling-er et grundlæggende skelet, der kan koste op mod $70.000.
for at få det til at ligne enten en Mustang eller Commodore kræver et unikt sæt karrosseripaneler – hvoraf de fleste er lavet af dyre kompositmaterialer – der koster omkring $80.000.
endelig, for at sætte bilerne fra hinanden og venligst sponsorer, kræver en bemaling design og sæt af klistermærker, der koster $4000-$5000.
motor – $150.000
den 5-liters naturligt aspirerede V8-motor er det dyreste element i en moderne superbil, på trods af dens relativt enkle – og stort set forældede med hensyn til dens relevans for produktion af vejbiler – pushrod-design.
mens de grundlæggende byggesten – den faktiske motorblok og cylinderhoveder – er rimeligt billige, i alt ca. $12.000, vil skabelsen af en konkurrencedygtig superbil drivlinje ende med at koste mindst 10 gange så meget.
” morderen er mængden af R& d krævet, ” siger en førende teamejer, der forklarer, at blokken skal bearbejdes og lyses, ligesom hvert cylinderhoved, mens hvert hold bruger tusinder af mandetimer på at udvikle og derefter skabe unikke indløbsmanifolder, udstødningssystemer, sumper og tilbehør.
” og intet af det gør en ounce forskel for fansen på siden af sporet eller ser på TV, ” siger han.
ud over de oprindelige omkostninger kræver Superbilmotorer også en dyr vedligeholdelsesplan med en fuld genopbygning hver 4000-5000 kilometer, der koster mindst $35.000. Dette inkluderer nye stempler og ringe, rockere, løftere, ventiler, ventilfjedre og ventilsæder og lejer.
brændstof
stansning af en 5-liters V8 til 7500 omdrejninger hele dagen er næppe plakatbarnet af effektivitet.
afhængigt af kredsløbets Art drikker en superbil omkring 50 liter/100 km – cirka ti gange større end en moderne familie hatchback – af superbiler’ kontrol BP Ultimate blyfri, som holdene køber til omkring $2,50 pr.liter, omkring det dobbelte af prisen på den lokale brændstofpumpe.
drivlinje – $45.000
alle Gen2 Supercars har en bagmonteret seks-trins sekventiel sekventiel transaksel, der kombinerer både gearkasse og differential i en enkelt enhed.
selvom det lyder komplekst, har disse generelt vist sig at være pålidelige og robuste.
hver transaksel koster omkring $35.000, mens hold bygger deres egne propaksler og drivaksler.
SUSPENSION – $45,000
der har været en masse strid om affjedringssystemer i de senere år, hvor frontløbende hold investerer millioner i multi-spring coil-over-systemer og komplekse opretstående designs.
i 2020 flyttede superbiler til en kontrolspjæld, der reducerede nogle af omkostningerne, men har endnu ikke indført strengere regler for stolper – i det væsentlige metalblokkene, der forbinder kontrolarmene og holder bremser, hjul og dæk og bageste drivaksler.
selv stadig koster det forreste ophængssystem på hver bil omkring $30.000, mens bagenden koster cirka $15.000.
hjul-dæk-bremser – $18.000
måske overraskende er de billigste ting på en superbil dem, der tager mest straf; de lette alufælge, Dunlop-kontroldæk og bremsesystemerne.
et individuelt 18-tommer hjul koster $600 – $700, og dækkene leveres af Dunlop til omkring $250 hver, afhængigt af forbindelsen, slidbanen og brugen.
hvad angår bremserne, koster et sæt forreste rotorer $692, et par seks-stempelkalipre er $4238, og et sæt bremseklodser er omkring $820.
men når du overvejer at hver bil kræver mindst tre sæt hjul og dæk, og bremserne udskiftes mindst en gang for hvert løbsmøde, tilføjes de samlede omkostninger for forbrugsvarer hurtigt.
elektronik – $40.000
i en æra, hvor data spiller en afgørende rolle i ydeevne, har moderne superbiler enorm computerkraft og et stort udvalg af tilknyttede sensorer.
en MoTec-motorstyringsenhed og dash alene koster omkring $20.000, og du kan fordoble denne udgift til installation af et ledningsnet og sensorerne til at køre det hele. Det er selvfølgelig uden de ekstra omkostninger ved programlicenserne og en megabyte bærbare computere til harddiskkørere (ingeniører) i garagen for at forstå, hvad bilen laver.
COCKPIT og sikkerhedsudstyr – $30.000
endelig skal møtrikken bag rattet kontrollere alt dette og beskyttes mod den iboende fare ved at køre mod 23 andre galninge i hastigheder op til 300 km/t.
som sådan er føreren cocooned i et carbonfibersæde med en seks-punkts sikkerhedssele, vinduesnet og benbeskyttelse, der helt op koster over $12.000.
de snurrer et specialfremstillet ratt, der koster mere end $3000, og de kører i en brandsikker dragt, støvler, handsker og undertøj og har en helhjelm med en obligatorisk hans-enhed, som kan udgøre yderligere $10.000.
i alt
så der går du. Seks hundrede grand.
hvis du spekulerer på, hvorfor flertallet af holdejere råber på omkostningseffektive ændringer, mens de står over for en COVID-påført økonomisk afmatning, giver biltællingen mere end en million grunde, før de endda ankommer til SMP i helgen.
og det er uden at overveje de ekstra omkostninger ved deres faciliteter, lønninger, transport, rejser, markedsføring, merchandise og underholdning.
så superbiler er dyre, selv når de bare er en ydmyg Holden eller Ford.