• Articles
• admin

Ford 460-motoren er Fords længst kørende big block V8, produceret fra 1968 til 1998. 460-motoren er en 7,5 L stor blok V8, der producerede effektniveauer fra 197 hk til 245 hk i løbet af sin 30-årige historie. Gennem årene modtog Fords 460-motor en række opdateringer, forbedringer og komplette redesign. 460 er en del af 385 Lima motorfamilie, en familie af big-block V8 ‘ er produceret i Fords Lima, Ohio produktionsanlæg. Ud over 7.5L 460 inkluderede 385-motorfamilien også en 370/6, 1 L, 429/7, 0 L og 514/8, 4 L

i begyndelsen af 70 ‘ erne opdaterede Ford knastakslen, sænkede kompressionsforholdet og redesignede hovederne fuldstændigt. De redesignede Hoveder var notorisk upålidelige, hvilket førte til endnu en komplet redesign af dem i 1973. Den største motorforbedring kom i 1988 med tilsætning af brændstofindsprøjtning.

ud over dets applikationer i Ford, Lincoln og Mercury køretøjer blev 460-motoren tilbudt som en performance crate-motor indtil 1997. Tilgængeligheden af Ford 460 som en kassemotor fører til dens udbredelse som en varmstangmotor, der er i stand til at producere over 500 hk med korrekt brændstof. På trods af sin allerede store størrelse kan 460 stryges ud til 545 kubikcentimeter, hvilket øger forskydningen fra 7,5 L til 8,9 L.

Ford 460 Motorapplikationer

• 1968-1971 Lincoln Continental Mark III
• 1972-1976 Ford Thunderbird
• 1974-1976 Mercury Cougar
• 1972-1978 Ford &Mercury fuld størrelse køretøjer
• 1973-1976 Ford &Mercury mellemstore køretøjer
• 1973-1998 Ford F-series
• 1975-1996 Ford E-Series

ud over de ovennævnte køretøjer blev 460-motoren også almindeligt anvendt i forskellige erhvervskøretøjer, RV ‘ er, busser osv.

Ford 460 motorproblemer

• Timingdæksel lækager
• Vandpumpefejl
• bageste Hovedforseglingslækager
• Ford Udstødningsmanifolder
• Oliekølerfejl

Ford 460 utæt timingkæde dæksel

Timingdækslet boltes op til forsiden af blokken og beskytter timingkæden, styrene og spænderne. Ud over at beskytte disse komponenter mod vejaffald, snavs og snavs hjælper det også med at smøre timingkæden med olie. Da timingkæden er en metalkomponent, der sidder på metalgear, har den brug for korrekt smøring, ellers kan den strække sig fra overskydende friktion og varme.

timingdækslet er boltet op til blokken med en pakning imellem de to. På Ford 460 er der et par fælles områder, der forårsager kølevæskelækager.

selve timingdækslet kan revne eller danne huller over tid fra varme og normal slitage, der forårsager lækager. Derudover slides pakningen mellem timingdækslet og blokken ned over tid og kan også forårsage kølevæskelækager. Endelig er der en bagplade, der sidder mellem vandpumpen og timingdækslet, som også er tilbøjelig til at lække.

hvis du lækker kølevæske, er motoren tilbøjelig til overophedning, hvilket kan fordreje alvorlige komponenter såsom hovedet eller timingkæden og også forårsage indre skader på stænger og stempler. Hvis du lækker olie, kan lave olieniveauer sulte timingkæden for smøring, hvilket får timingkæden til at hoppe tænder og smide timingen af.

utæt Timing Cover symptomer

• olie-eller kølevæskelækager på blok
• lave olie-eller kølevæskeniveauer
• overophedning af motoren
• grov tomgang eller dårlig ydelse

7.5 L 460 Vandpumpesvigt eller lækage

vandpumper er ansvarlige for cirkulerende kølevæske i hele motorblokken. Fordi det er et tryksystem, forringes vandpumpen og dens indre med tiden. Ford 460 er kendt for at spise vandpumper i både karburetterede og brændstofindsprøjtede versioner. På 460 var vandpumpelejerne på fabrikspumperne ikke særlig stærke og et fælles fejlpunkt. Derudover vil overspænding af ventilatorbæltet tilføje ekstra stress og få pumpen til at svigte.

kølevæske er også kendt for at lække ud af vandpumpens udluftningshul, også kaldet grædehullet. Udluftningshullet er der som en advarsel for tætningsfejl. Enten olie eller kølevæske lækker fra udluftningshullet. Hvis der lækker olie fra hullet, betyder det, at du har en svigtende olietætning inde i pumpen. Når olietætningen svigter, drypper olie ud af grædehullet, så det ikke forurener kølevæsken. Hvis kølevæske lækker, er den interne vandpumpetætning toast. I begge disse scenarier skal du bruge en ny vandpumpe.

symptomer på Vandpumpesvigt

• overophedning af motoren
• ventilator konstant tændt
• kølevæskelækager fra vandpumpe
• klynkende støj

Ford 460 bageste Hovedforsegling lækager

den bageste hovedforsegling sidder på bagsiden af motorblokken og forsegler de vigtigste krumtapaksel leje. Krumtapakslen modtager den tungeste belastning af enhver komponent i en motor og understøttes derfor af de største lejer. Disse lejer er de “vigtigste lejer” og hjælper med at bære spændingen på krumtapakslen. Den bageste hovedforsegling er tætningen til det bageste hovedleje. Det bageste hovedleje sidder på ydersiden af bagsiden af blokken, og tætningen er ansvarlig for at sikre, at olie ikke lækker fra krumtapakslen.

på grund af dens placering i motoren er den bageste hovedforsegling modtagelig for meget stress. Når krumtapakslen drejer, bærer den naturligt forseglingen ned. På Ford 460 bageste hovedforseglingsfejl er en almindelig årsag til olielækager. Mens denne del naturligt slides ned over tid, kan lave olieniveauer eller sjældne olieskift få forseglingen til at slides oftere og hurtigere end på korrekt vedligeholdte motorer.

derudover kan slidte lejer, krumtapakselslitage eller et dårligt PCV-system også være årsagen til tætningsfejl. At lade en bil sidde for længe uden at køre den kan også få forseglingen til at tørre ud, blive skør og lække.

bageste Hovedforseglingslækage symptomer

• Oliepytter under bil nær bagsiden af blokken
• lav motorolie

bageste hovedforseglingslækager er normalt svære at identificere på grund af forseglingens placering, og de eneste symptomer er oliepletter i din indkørsel. Den uheldige del er, at udskiftning af den bageste hovedforsegling er et ret projekt og kræver at droppe transmissionen og trække oliepanden.

der er nogle alternative muligheder for at forsøge at lappe en bageste hovedforseglingslækage, f.eks. Disse tilsætningsstoffer tilsættes direkte til motorolien og skal forsegle lækagen. Da det eneste problem med bageste hovedforseglingslækager er olietab, og udskiftning af tætningen er en smerte, er det 100% værd at forsøge at forsegle lækagen, før forseglingen udskiftes.

Ford 460 fordrejede Udstødningsmanifolder & ødelagte bolte

udstødningsmanifolden er et tykt stykke støbejern, der boltes direkte op til blokken og er den første komponent i udstødningssystemet. Det bærer udstødningsgasserne fra ventilerne til udstødningsrørene. Fordi den er boltet til blokken og strømmer varme udstødningsgasser, udsættes den for meget høje temperaturer.

Metal gennemgår varmecyklusser, hvilket er den konstante opvarmning og afkøling af metal. Når din motor kører metallet varmer op og derefter det køler ned, når motoren er slukket. Metal udvides, når det opvarmes og trækker sig sammen, når det køler ned. Derfor udvides udstødningsmanifolden på 460-motoren konstant og trækker sig sammen.

denne udvidelse og sammentrækning kan føre til, at metallet vrider sig eller revner, hvilket vil forårsage udstødningslækager. Derudover bryder boltene, der holder manifolden til blokken, også ofte fra de samme varmecyklusser. Ødelagte bolte kan få manifolden til at adskille sig fra blokken og lække udstødningsluft. Udstødningsudslip reducerer modtrykket og forårsager vakuumudslip, som har en væsentlig indvirkning på ydeevnen.

Ford 7.5l dårlige symptomer på udstødningsmanifold

• højere udstødningsstøj i førerhuset
• udstødningsgasser i førerhuset
• manglende acceleration
• tab af strøm og generelt dårlig ydelse

hvis du knækker en bolt, kan du blot udskifte den, selvom det måske ikke er let at få den ødelagte bolt ud af blokken. Hvis selve manifolden er revnet eller skæv og lækker, har du brug for en ny manifold. I stedet for at udskifte manifolden med en OEM-del, er det almindeligt at erstatte det med et sæt overskrifter.

overskrifter er stort set de samme som en udstødningsmanifold, bortset fra at hver ventil eller cylinder har sin egen rørledning, der går til udstødningen. Manifolds samler luften i et rør, mens overskrifter holder dem adskilt. Adskillelsen hjælper også med at holde udstødningsgassens temps og derfor samlede motor temps lavere.

Ford 7.5 L 460 Oliekølerfejl

Fords 460 motorer brugte en fabriksoliekøler. Formålet med en oliekøler at reducere temperaturen eller fjerne overskydende varme fra motorolien. Da motorolie cirkuleres gennem en motorkøling, kan olien i sig selv hjælpe med at afkøle blokken, indre dele og forskellige andre motorkomponenter.

460 bruger en varmeveksler oliekøler stil. Oliekøleren trækker olie ind i indvendige rør, og disse rør har motorkølevæske, der flyder på ydersiden af dem. Kølevæsken hjælper med at reducere temperaturen på olien, når den strømmer gennem rørene.

da olien og kølevæsken strømmer inde i det samme system, kan svigt resultere i, at kølevæske og olie blandes sammen, hvilket kan forårsage katastrofale motorskader. På 460 er oliekølerne kendt for at svigte internt, hvilket får de to væsker til at blande sig. Kølevæske udfyldt cirkulerer derefter ind i motoren. Da kølevæske ikke har samme smøreevne som olie, kan det sulte de interne komponenter i den nødvendige smøring og forårsage alvorlige interne problemer.

selvom dette problem oftest skyldes dårlig vedligeholdelse af kølesystemet, er det en almindelig rute for 7,5 L-ejere at slette OEM-oliekøleren eller udskifte den med et eftermarkedssystem.

Oliekølerfejlsymptomer

• kølevæske eller olie lækker fra oliekøler
• olie i kølesystemet
• kølevæske i oliesystemet

hvis du oplever andre symptomer end disse, såsom motorknock eller ekstremt dårlig kørsel, har der sandsynligvis været intern skade. Når oliekøleren fejler, skal du straks stoppe motoren og skylle både køle-og oliesystemerne.

7.5 L Ford 460 pålidelighed

460-motoren har en 30-årig historie af en grund: den er ekstremt pålidelig. Mens vi nævner nogle almindelige problemer ovenfor med systemer som oliekøleren, vandpumpe, pakninger, og tætninger, forekommer størstedelen af disse problemer naturligt på grund af alder. Mens korrekt vedligeholdelse kan hjælpe med at forlænge levetiden på disse dele, er de fleste af dem almindelige fejlpunkter på enhver gammel motor med høj kilometertal.

med hensyn til blokken, hoveder, ventiler, stempler og andre indvendige dele på 460 er motoren ekstremt stout. Størstedelen af problemerne med denne motor er fra understøttende systemer og ikke relateret til selve motorens kerne.

samlet set Fords 7.5L 460 motor er ekstremt pålidelig. Som med enhver 25+ år gammel motor er størstedelen af de problemer, der er forbundet med den i dag, fra alderdom og høj kilometertal. Blokken og de store motorkomponenter selv kan nemt modstå over 300.000 miles.