billetpriser kommer tilbage til LA Metro tidligt 2022
kort efter det nye år vil LA metros 22-måneders kørsel med gratis busture og afslappet håndhævelse af togpriser ophøre, da agenturet for offentlig transport genoptager opkrævningen for forlystelser.
rystelsen fra at skifte gear på billetpriser i en tid med højere inflation og en vaklende, post-pandemisk økonomi vil Kruse gennem husholdningerne hos næsten 1 million transitkørere i Los Angeles County.
for nogle er det No-fares-system, der er på plads fra starten af coronaviruspandemien, blevet en reddende nåde, især i en periode med arbejdsløshed, sygdom og tab. De ramte hårdest ved returnering af billetkollektioner den Jan. 10, 2022, vil være 70% af LA Metro ryttere, der har lavere indkomster.
økonomiske byrder
nogle siger, at busryttere, der skraber ud som tjenestepiger, restaurantarbejdere eller freelance-arbejdere, vil køre sjældnere, da de er tvunget til at udmåle Indkomst for medicinske regninger, mad, husleje og nu transport.
Elisabeth Medrano, advokat og arrangør for kvinder, der organiserer ressourcer og viden og tjenester (værker), en nonprofit, der betjener lejere med meget lav indkomst i Highland Park og South Los Angeles, sagde, at mange arbejdende kvinder mistede deres kære til coronavirus.
men de samme kvinder fandt en sølvfor i LA Metro, der annullerede billetpriser for at tragte busryttere til bagdøren, sikkert væk fra kontakt med chauffører og billetboksen.
“de penge, de sparede fra gratis transport, de har brugt til at betale for familiemedlemmer begravelser,” sagde Medrano.
nogle kvinder, der arbejder for kontanter som husholdere, kører gratis på en mission, der spejder efter flere huse at rengøre. Sko-shiners og hus malere kunne finde yderligere kunder uden at bruge en cent på transport, Medrano sagde.
penge sparet fra ikke at købe et månedligt buskort, som kan koste $100, gik til at betale for trådløs internetadgang for at drive internettet, så disse arbejdstageres børn kunne gå på online skole hjemmefra. Nogle brugte pengene til at købe dagligvarer til deres naboer, tilføjede hun.
Medrano spekulerede på, hvordan familier, der nu er vant til at køre på busserne gratis, vil finde de ekstra kontanter til at betale for rides i fremtiden. Mange vil gå, sagde hun. Nogle vil savne at komme ud og omkring.
“jeg ville se ældre damer komme på bussen og gå ingen steder, bare for ikke at være hjemme alene,” fortalte Medrano, en busrytter selv. “På en måde hjælper gratis offentlig transport folk til bare at være omkring mennesker, versus at være isoleret.”
rabatter tilbydes
fra Jan. 10, skal busryttere gå ombord foran og betale deres billetpris. Togkørere skal trykke på den elektroniske kortlæser ved drejestifterne eller ned på platformen. Basisprisen er $ 1,75 pr.tur og $100 for et månedligt transitkort. Håndhævelse begynder en måned senere, ifølge LA Metro.
for at lette rytterne til at betale godkendte LA Metro board flere tidsbegrænsede rabatter:
• billetpriser via pas er halvt fra til 20.Juli 2022-gebyret vil være $3,50 for et dagskort, $12,50 for et ugentligt pas og $50 for et månedligt pas.
• liv (lav indkomst billetpris er let) program medlemmer vil få stejlere rabatter. En ugentlig pass vil være $6,50 og en Måned pass vil være $26 (normalt $76). Kampagnen for indkomstkvalificerede ryttere varer gennem 20. Juli 2022. Også, nye livsmedlemmer får gratis rides for det første 90 dage efter tilmelding.
• under et 23-måneders pilotprogram godkendt i dette efterår kører K-12 og community college studerende gratis. Men kun på deltagende skole og college distrikter. Studerende skal aktivere deres nye TAP-kort for at modtage gratis rides.
LA Metro begyndte at teste nye, brugervenlige internetportaler og papirapplikationer til LIFE-programmet onsdag, okt. 27. Målet er at fordoble antallet af tilmeldte. Deltagerne kan selv attestere deres indkomst, men er underlagt sanktioner, hvis en revision afslører, at de ikke kvalificerer sig. En massiv marketingkampagne vil bruge sociale medier, bus og tog plakater, radio, TV og avisannoncer samt pop-up begivenheder i lavindkomstregioner. Mere information er tilgængelig på metro.net/riding/fares / online.
skubber for billetpris-mindre
LA Metro bestyrelsesmedlemmer og grupper, der går ind for et universelt billetpris-mindre system, siger, at rabatterne er gode, men ikke så gavnlige som helt billetpris-mindre. Mange ryttere vil falde gennem revnerne og ikke registrere sig, siger nogle.
“det vil være kompliceret og vanskeligt at indføre,” sagde Los Angeles byrådsmedlem og LA Metro bestyrelsesmedlem Mike Bonin. “Der er mange barrierer for mennesker.”
Senior arrangør med strategiske handlinger for en retfærdig økonomi (SAJE), som giver spansktalende beboere i South Los Angeles, sagde, at de fleste mennesker i området er transitafhængige og kører bussen til arbejde, butikken, lægekontorer og til deres børns skoler.
gratis rides under pandemien fik SAJE, Bus Riders Union og andre grupper til at skubbe hårdere for LA Metro for at holde rides gratis.
“vi ønsker, at busser skal være universelt billetpris-mindre for alle,” sagde han. “Det vil være mest gavnligt for arbejderklassen mennesker, der bruger dem hver dag.”
folk, der betjenes af SAJE, har at gøre med eskalerende husleje-og fødevarepriser, mens mange låner penge til at betale regninger. Da økonomien stadig er ved at komme sig efter virkningerne af COVID-19, er det ikke tid til at genoptage billetpriserne, sagde han.
“det skal daggry på Metrobrættet: de mennesker, der er afhængige af busserne, arbejderklassen, de har brug for mere end bare rabatter,” tilføjede han.
pengeproblemer
mens selv de mest sympatiske LA Metro-bestyrelsesmedlemmer er enige om, at billetpris-mindre ville gavne transitafhængige beboere, siger de, at agenturet simpelthen ikke har penge til at give afkald på samlinger. LA Metro driver 2.300 busser, fire letbanetog og to undergrundsbaner og oplever en jævn stigning i ryttere, efterhånden som pandemien Letter.
gennemsnitlig hverdagskørsel for bus og tog i den første uge i oktober nåede 881.008, ifølge EN LA Metro-opdatering præsenteret for et bestyrelsesudvalg den okt. 21. Det er op fra et lavt niveau på 363,803 i April 2020, kort efter at der blev indført grænser for offentlige sammenkomster for at bremse spredningen af COVID-19.
samlet set er det samlede riderskab i Oktober 74% sammenlignet med før-COVID riderskab. Bus ridership er den højeste, på 82%, mens jernbane daglige boardings er stillestående på omkring 50%.
Sarate, og selv LA Metro embedsmænd, siger tilbagevenden til billetpriser, især på busser, vil falde ridership. LA Metro banker på nye livsmedlemmer for at gøre forskellen.
agenturet vil miste omkring $300 millioner om året i billetindtægter, hvis det fortsætter billetpris-mindre. Det er for meget af en klump fra et driftsbudget på $2.07 milliarder, siger LA Metro. Mens bestyrelsen studerer, hvordan et billetpris-mindre system ville se ud, satte personalet tabet af indtægter på $439 millioner om året og op til $1 milliarder i to år, når de tilføjede ekstra buschauffører og ruter.
“vi er hårdt pressede på for at komme med den resterende finansiering,” sagde Los Angeles County Supervisor Hilda Solis og formand for LA Metro board under et nyligt møde.
LA Metro er kun afhængig af billetpriser for omkring 13% af sit budget, sagde talsmand Dave Sotero. De fleste af pengene kommer fra fire halv cent moms foranstaltninger vedtaget af vælgerne. Derudover får agenturet føderale og statslige tilskud til kapitalprojekter, såsom udvidelsen af lilla (D-linje) til vest LA planlagt til at åbne i 2024-25.
“vi betaler allerede for det, men det er på salgsstedet (i moms),” sagde Medrano af værker. “Så når vi kommer på bussen, hvorfor skal vi betale igen?”
gør overgangen
Alfonso Directo, med Alliance for Community Transit (ACT LA), sagde i at tale med busryttere, mange er bekymrede for at finde pengene til at betale for rides.
“jeg tror, der vil være forvirring i januar,” sagde han. “De vil tage dækslerne fra billetbokse og indvarsle måneder med tvetydighed og forvirring.”
resultatet kan være skænderier mellem ryttere og chauffører, da chauffører vil kræve front-dør boarding og billetpris-boks betaling.
“billetpriser er No. 1 grunden til, at der er en skænderi mellem rytter og chauffør,” sagde Directo.
Sheila Kuehl, amtsvejleder og LA Metro-bestyrelsesmedlem, ønsker at sikre, at chauffører får træning i, hvordan man håndterer obligatorisk billetindsamling.
“der vil være mere pres på dem, fordi folk vil sige “nej, nej, jeg behøver ikke betale en billetpris”, sagde hun på bestyrelsesmødet onsdag, okt. 28.
David Rodarte, der ventede på 2-bussen til Vermont Avenue og Sunset Boulevard, sagde, at han ikke var opmærksom på den kommende retur til billetindsamling.
“jeg tror, det faktisk vil være en god ting, fordi det kommer tilbage til noget normalt,” sagde han, “i stedet for at gennemgå denne pandemikrise.”