• Articles
• admin

en dyno kan kun nøjagtigt måle drejningsmoment ved hjulene, hestekræfter er en beregning af drejningsmoment og omdrejningstal, og svinghjulets hestekræfter er en beregning baseret på drivhjulstab. Selvom alt dette lyder meget meget kedeligt, er det ret vigtigt at forstå dette, når du vælger en tuner baseret på deres tidligere resultater, da ikke alle dynoer er ens, og ikke alle svinghjulsberegninger er de samme. Her er hvordan vi går om beregning hestekræfter.

hvad er drivlinjetab?

din motor mister strøm gennem drivlinjen-jeg mener, tænk over det et øjeblik, det er en enorm indsats for at flytte to differentialer, en propaksel, fire drivaksler, fire hjul, alle gearkassens indre, koblingsenheden og svinghjulet! Det er en frygtelig masse metal, som motoren skal flytte, før den endda kommer til at sætte strømmen på asfalten! Drivlinjetab måles normalt i et procentformat.

Hvordan udarbejder vi BHP fra FSA?

to dele til dette – først tager vi hjulet hestekræfter figur (FVP), som bilen har lavet på dyno. BHP= tab af hestekræfter. Vi dividerer derefter HP-tab med BHP og multiplicerer med 100 for at få vores drivlinjetabsprocent.

så hvad gør vi med alt det så?

først skal vi vide, hvad hver type drivlinje består af, og omtrent hvor vi skal være;

* bil omkring 16-17% tab (svinghjul, kobling, Gearkasse, Drivaksler, hjul)
* bil omkring 23% tab (svinghjul, kobling, gearkasse, propaksel, Diff, drivaksler, hjul)
* 4 bil omkring 27% -30% tab (svinghjul, kobling, gearkasse, Frontdiff, forreste drivaksler, propaksel, bagdiff, bageste drivaksler, hjul)

med disse tal i tankerne kan vi normalt finde ud af, om en bil laver korrekt Strømlager, og Brug dette Drivlinjeprocenttab til at udarbejde de indstillede gevinster.

Hvorfor er alt dette relevant for mig?

vi ser ofte påstande om, at andre tunere kan få mere strøm fra et køretøj. Lidt forskning har vist os, at nogle britiske tunere bruger så meget som en 25% drivlinje tab på FD køretøjer!

hvordan ville dette påvirke mine dyno-resultater?

en 180bhp VV-transportør dyno ‘ D ind på 152HP. Hvis vi kører et drivlinjetab på 17%, fungerer det på omkring 183BHP, så det ville sidde rigtigt….men hvis vi ændrer dette drivlinjetab til 25%, får vi 203BHP! En gevinst på 20bhp ved svinghjulet … men ingen ekstra kraft?

hvorfor skulle folk gøre dette?

magt tal sælge tuning. Hver ejer har fået en magt figur i tankerne, og du vil altid gå til den fyr, der gør de bedste tal højre? Hvis jeg fortæller dig, at vi kan få 250bhp ud af din bil, og den næste fyr siger, at han kan få dig 280bhp til samme pris, så ville du gå efter det.

er det ikke bare undskyldninger fra jer for ikke at kunne få de samme tal som alle andre?

Nej. Vi kører en Mustang dyno, som er meget meget streng i første omgang. Vi beregner derefter manuelt drivlinjetab for at sikre nøjagtighed. Som følge heraf ved vi, at JFA-tunede biler vil gøre den rigtige strøm på enhver dyno overalt i landet.

vi har set mange mennesker dukke op i dyno dage, så hævder dyno er brudt, når deres bil producerer 100bhp mindre end de så på deres tunere dyno – du spænder derefter en identisk bil ned fra en velrenommeret tuner og får den til at gøre de påståede numre. Dyno kan logge gasspjældsposition på de fleste biler, så der er koldt hårdt bevis for, at ejeren er blevet løjet for, hvad hans bil er i stand til.

vi har også en vejrstation foran dyno – cellen, der overvåger fugtighed og lufttemperatur-hvilket giver os mulighed for at tilbyde et vejrkorrigeret tal, så det tal, vi giver dig, er den strøm, det vil gøre i gennemsnit. Ikke på en kold dag, ikke på en varm dag, bare et lige realistisk svar på, hvad din bil vil gøre.

hvis vi sender en bil ud med 400BHP, og ejeren tager den til Santa Pod og bliver slået gentagne gange af 300bhp biler, afspejler det virkelig ikke godt på os…og det er det samme, hvis vores kunder tager deres bil til en dyno dag på et andet center og gør betydeligt mindre strøm end vores udskrift viser.

det er bare bedst at være ærlig – hvis bilen ikke får den strøm, du ønskede, tilbyder vi råd om, hvordan du kommer dertil!

Hvad skal man se efter?

når du vælger en tuner, skal du bede om at se en dyno-graf over en tidligere bil, de har indstillet. Sørg for, at det viser hjulets hestekræfter og svinghjulets hestekræfter.

HK-HK= tab af hestekræfter

HP – tab i forhold til 100 = tab af drivlinje

* kg bil omkring 16-17% tab
* kg bil omkring 23-24% tab
* 4 kg bil omkring 27% -30% tab

bevis for dem, svinghjulsnumre er i bedste fald et uddannet gæt. Begge C63 ‘ erne vist på dyno-grafen nedenfor var blevet bekræftet ved at lave den samme svinghjulskraft af to forskellige tunere…den lavere præstationsbil er over 100hv ned på strømmen og havde fået omdrejningsbegrænseren hævet til 7.100 omdr. / min. for at give indtryk af, at bilen lavede mere strøm. Du får virkelig hvad du betaler for i tuning spillet;

hvis du er i tvivl, send os en e – mail-vi er altid glade for at gennemgå tal med dig & kan rådgive, hvad vi normalt får fra dit særlige mærke/model af bil.

flere spørgsmål?