bedste Derailleurs Købsguide
langt de fleste moderne vej -, fritids-og mountainbikes på markedet i dag bruger derailleur-transmissionssystemet. Fascineret af mulighederne? Læs vores bedste derailleurs købsguide.
navnet – fra fransk for ‘afsporing’ – er passende, da systemet bruger din pedalhandling til at ‘afskinne’ kæden fra et tandhjul/gear til et andet.
moderne derailleurs – når de er korrekt justeret og vedligeholdt-tilbyder rene, skarpe skift selv under krævende forhold, men det er nyttigt at blive fortrolig med de grundlæggende koncepter og forskelle mellem producenter og standarder, når man overvejer en opgradering eller udskiftning.
hvis du ikke ønsker at læse vores bedste derailleurs købsguide, kan du gå direkte til de relevante produktsider via nedenstående links:
den forreste derailleur eller’ mech ‘ skubber kæden mellem de to eller tre kæderinge på kædesættet for at skifte gear. Den består af et metalbur-gennem hvilket kæden løber – forbundet til en parallelogramforbindelse, der bevæger sig, når skifterkablet trækkes eller frigøres.
hvis du ønsker at opgradere din front mech eller udskifte en slidt eller ødelagt, skal du sørge for at få den rigtige type og monteringsstandard.
Derailleur type
front mechs fås med dobbelt og tredobbelt bure, der passer til cykler med to eller tre forreste kæderinge.
du skal også vælge en front mech, der matcher mængden af gear i din drivlinje. Masser af entry – to mid-level cykler bruger en 9-trins drivlinje, men hvis du har et budget 7/8 hastighedssystem (som bruger en bredere kæde og har brug for et smallere mech bur) eller bruger den stadig mere almindelige 10-trins standard (fortællerkæde = smallere bur), skal du bruge en mech til at matche.
Front mechs adskiller sig også i, hvordan kablerne trækkes. Konventionelle bundtræk mechs aktiveres af et kabel, der trækker nedad, som normalt føres under bundbeslaget (almindeligt på vej-og touringcykler samt nogle mtb-designs med fuld affjedring). Hvor affjedringsdesign tillader det, bruger mange MTB ‘ er i stedet top pull mechs, hvor kablet føres under toprøret og trækker opad. Dette har den fordel at holde kabler ude af vejen for mudder og grus, som kan påvirke ydeevnen.
Bemærk: Shimano har også udviklet en standard for front mech kaldet topsving. Med konventionelle mechs er buret monteret på parallelogrammets nederste led, hvis top er fastgjort til skifterlegemet. Top sving mechs er omvendt, med buret fastgjort til toppen af parallelogrammet og bundforbindelsen fastgjort på plads. Dette arrangement gør det muligt for mech-klemmen at placeres tættere på bundbeslaget, hvilket giver mere afstand til visse ophængsdesign uden behov for en e-Type Montering.
monteringsstandard
størstedelen af de forreste mechs er fastgjort til cyklen med en klemme eller et bånd, der passer rundt om sæderøret og er boltet sikkert. På grund af forskellene i rørdiametre skal du sørge for, at din nye mech har den korrekte klemstørrelse (nogle er forsynet med shims, der gør det muligt at montere dem på en række rør).
andre mechs boltes direkte på monteringer, der er fastgjort til rammen (den ‘direkte montering’ – type, der bliver mere almindelig på mange ophængningscykler), mens nogle mountainbike-ophængsdesign ikke tillader, at en mech fastgøres til sæderøret på nogen måde. Dette er blevet overvundet ved hjælp af’ E-type ‘ – beslaget, der har en speciel monteringsplade, der passer til mech til drivsiden af bundbeslaget. Pladen holdes på plads af bundbeslagets holdering, mens en bolt, der skrues ind i en chef på sæderøret, giver stabilitet.
MTB Bagskiftere: dybdegående
bagskifteren eller ‘mech’ skifter kæden over de forskellige tandhjul på kassetten for at opnå højere eller lavere gear. Det er fjederbelastet for at optage kædeslak.
Derailleur basics
den bageste mech består af et bur, der indeholder to remskiver eller jockeyhjul, der styrer kæden i et S-formet mønster, og er placeret under kassetten for at optage kædeslæk. Over buret er en arm, der fører kæden over kædehjulene. Denne arm er fastgjort til rammen på et fast punkt og styret med en fjederbelastet parallelogrammekanisme, der er forbundet til skifterkablet. Et antal justeringsskruer er normalt til stede for at kontrollere spændingen på skifterfjederen, og det tilladte køreområde – gearene indstilles ved at justere disse skruer og tøndejusteringen på skifteren.
konventionelle bagerste mechs skubbes af fjederen mod det mindste tandhjul på kassetten (højeste gear), hvor skiftekablet trækker dem indad mod det største tandhjul (laveste gear).
Bemærk: Der er masser af ressourcer på tryk og online for at demonstrere kunsten at justere gear. Ren, sprød skift tilføjer enormt til nydelsen af din tur, så det er umagen værd at tage lidt tid på at lære at tune din transmission, eller at have en mekaniker til at gøre det for dig.
Derailleur-typer
MTB-cykler, der kræver et bredt gearområde, bruger typisk en bagerste mech med lang bur til at tage kædeslakken op, også ned ad bakke (DH) racere, der bruger en smal vejkassette, kan slippe af sted med en mech med kort bur, da der er mindre kædeslak.
når du køber en ny bagskifter, skal du sørge for at matche den med din drivlinje ‘speed’. 10-trins drivlinjer bruger smallere kæder end 9-trins, så du har brug for en mech for at matche.
de fleste bagerste mechs er lavet af en polymer-og legeringsblanding, men du finder kulfiber i top-end modeller for at barbere endnu mere vægt.
Shimano vs. SRAM
MTB-skiftermarkedet domineres af Shimano og SRAM. Den største forskel mellem de to er, hvordan deres bageste mechs fungerer, og specifikt kabeltrækforholdet (mængden af kabel, som skifteren trækker for at flytte mech til et andet gear).
SRAM-serien af mechs bruger et aktiveringsforhold på 1:1, hvilket betyder, at kabelbevægelsen og mech-bevægelsen er omtrent den samme (at trække kablet 1 mm, for eksempel, ville flytte mech jockey, og så kæden, 1 mm under tandhjulet).
Shimano bruger et forhold på 2: 1, hvilket betyder, at mech bevæger sig dobbelt så langt for en given mængde kabelbevægelse (1 mm kabeltræk = 2 mm kædebevægelse).
begge standarder har deres fordele og deres ventilatorer, hvor forholdet 1:1, der bruges af SRAM, hævder at være mere tolerant over for snavs i kablerne og dårlig justering og har en ‘snappy’ fornemmelse for skiftet. Shimano-standarden er i mellemtiden begunstiget for sin subtile, flydende skift.
det vigtige er, at de forskellige forhold betyder, at bageste mechs og skiftere ikke kan udskiftes mellem producenterne – Shimano bageste mechs skal matches med Shimano-skiftere og SRAM med SRAM (dog kan Shimano forreste mechs bruges med SRAM-skiftere).
Bemærk: Bagskifterens position betyder, at mekanismen let kan beskadiges af mudder og vand. Regelmæssig rengøring, vedligeholdelse og smøring – især af jockeyhjulene forlænger levetiden for enhver mech, men de fleste slides og skal udskiftes på et eller andet tidspunkt. Mechs på off-road cykler er også tilbøjelige til at blive beskadiget af klipper og andre trailside forhindringer – nogle producenter har udviklet smalprofilerede bagerste mechs, der sidder strammere under kassetten for at holde dem ude af skade.
frontskiftere til landevejscykler udfører det samme job som for MTB ‘ er, idet de skubber kæden mellem de to eller tre kæderinge på kædesættet for at skifte gear.
de fleste frontskiftere på landevejscykler er kompatible med traditionelle og kompakte kædehjulsstørrelser, men som med MTB-mechs skal du vælge en derailleur, der passer til antallet af kæderinge, du kører, samt være opmærksom på monteringstypen.
Derailleur type
vejskiftere fås med dobbelt-og tredobbeltbure, så de passer til cykler med to eller tre forreste kæderinge.
du skal også vælge burstørrelsen alt efter om du har en 9-, 10 – eller 11-trins drivlinje, da de smallere kæder i sidstnævnte systemer kræver smallere mech-bure.
udformningen af vejskiftere har ikke ændret sig meget gennem årene, hvor de fleste er af bundtræktypen, med kablet ført under bundbeslaget.
med hensyn til innovation er den største udvikling inden for front mech-teknologi i de senere år kommet med fremkomsten af elektroniske skiftesystemer, selvom disse forbliver på et premiumprispunkt.
monteringsstandard
road front mechs er fastgjort til cyklen på to måder – ‘band on’ eller ‘lodning on’. Typen ‘band on’ bruger en klemme eller et bånd, der passer rundt om sæderøret og er boltet sikkert. På grund af forskellene i rørdiametre skal du sørge for, at din nye mech har den korrekte klemstørrelse (nogle er forsynet med shims, der gør det muligt at montere dem på en række rør).
‘lodning på’ mechs bolt direkte på monteringer, der er fastgjort til rammen (deraf navnet – monteringen ville have været loddet på stålrammerne fra gamle racere og turister). Disse faldt i unåde med væksten i aluminiumsrammer, men den’ direkte mount ‘ type mech har fået en ny lejekontrakt med kulfiber. Disse ser mech-monteringen støbt ind i rammen som en del af fremstillingsprocessen, men retro-udtrykket ‘lodning på’ sidder fast.
som med MTB bagskiftere skifter den bageste mech på en landevejscykel kæden over de forskellige tandhjul på kassetten for at opnå højere eller lavere gear og er fjederbelastet for at tage kædeslakken op.
alle bagskiftere arbejder på de enkle principper (se MTB Bagskiftere for en guide til deres grundlæggende dele og funktion), hvor den største forskel mellem vej-og MTB-skiftere er burlængde.
kortburskiftere er mere udbredte på vejen, da det smallere udvalg af gear, der bruges i vejkassetter, betyder, at der ikke er så meget kædeslæk at tage op. Men selv siger ting, er nogle gruppesæt fra producenter designet med ultra-lav gearing og bred vifte kassetter til at tage på store bakker, og så kræver lange bur mechs (du kan se dette på entry-level cykler eller på udholdenhed/touring cykler).
når du vælger din vej bageste mech er det vigtigt at matche det med din drivlinjens ‘hastighed’. 11-og 10-trins drivlinjer bruger smallere kæder end 9-trins, så du har brug for en mech for at matche.
da langt størstedelen af vejbag-mechs er mekanisk og funktionelt identiske, vil det, der bestemmer dit køb, i mange tilfælde være dit budget. Flere penge vil købe dig en lettere vægtenhed, muligvis med nogle kulstofdele, eller du kan endda overveje elektronisk skift til det ultimative inden for skarp gearskift – selvom dette kræver en opgradering til hele gruppesættet og ikke kun mech.
placeringen af din cykels derailleurs betyder, at mekanismen let kan beskadiges af mudder og vand, mens det arbejde, de skal udføre, vil resultere i slid.
regelmæssig rengøring, vedligeholdelse og smøring – især af jockeyhjulene – forlænger levetiden for enhver mech, mens udskiftningsjockeyhjul, monteringsbånd og mere også fås som reservedele.
