2021 Land Rover Defender 90 anmeldelse: High Roller-CarBuyer Singapore

marts 13, 2022

2021 Land Rover Defender 90 anmeldelse: High Roller

den korte akselafstand, tre-dørs version af den massive Defender er finurlig, hård og luksuriøs

SINGAPORE

den nyligt lancerede Land Rover Defender hentede masser af anerkendelser i Singapore og i udlandet, da den blev solgt, men det var ikke slutningen på den, da den kortere variant af bilen nu er ankommet.

Sporting to mindre døre, og overraskende, kun et mindre sæde, ser Land Rover Defender 90 præcis ud som hvad der sker, når du tager en fuld længde Defender og tager en række sæder og et par døre ud af bilen. ’90’ i modelnavnet er faktisk en ældre tilbagekald til den originale korte akselafstand Defender fra 1983, da den havde en akselafstand på 92,9 tommer eller 2.360 mm.

den nye bil er i mellemtiden meget større med en akselafstand på 2.587 mm en længde på 4.600 mm og en tårnhøjde på 1.974 mm.

den sidste måling er værd at bemærke, fordi Defender 90 har det modsatte problem, som lavslungede superbiler står over for: det er for højt til at komme ind i kælderparkerne i nogle ældre bygninger i CBD. Vi havde et kig rundt, og nogle af disse gamle parkeringspladser har en maksimal højde grænse på 1,90 meter.

denne højde giver dog Defender 90 en mægtig kommanderende udsigt. Føreren og passagererne sidder højere end alle andre personbiler på vejen, og det giver dig endda en højere siddeposition end sine Range Rover stablemates.

det er også en 3H3 sæder. Midterkonsollen i forreste række foldes op og bliver et midterhoppesæde, komplet med sin egen sikkerhedssele. Det er virkelig bare nyttigt som et midlertidigt, kort tur sæde, da det er trangt for voksne og umuligt at passe et barns booster sæde på. Det kan være nyttigt for børn, der er vokset boostere, men vi kan ikke se mange tolv til fjorten-årige relishing ideen om at klemme mellem mor og far bare for en bedre udsigt ud foran.

som vi forklarede i gennemgangen af fem-dørs versionen, er bilen bygget hård, idet den har vaskbare overflader, der vil afvise vand, mudder og enhver form for rod, men det er også luksuriøst, fordi isoleringen er næsten på niveau med hvad du ville få i enhver Range Rover.

bilen har dog ikke adaptiv suspension, hvilket i teorien gør det mere mekanisk robust end dem med komplicerede aktive hydrauliske bits under chassiset. Drevet er en blandet taske, fordi den korte akselafstand giver den den darty evne til en medium hatchback, men de høje dæk giver dig en styring, der er uden nogen vejfeedback. Den 2,0-liters turbomotor er kraftig og har en dejlig bælge, der ved fuld chat vil sætte nogle sportsbiler til Skamme, men den høje krop gør det underligt at prøve at køre det som en sportsvogn.

den høje kørestilling og den velisolerede kabine gør det også svært at bedømme din hastighed oprindeligt, indtil du vænner dig til det over et par dage. Det er ikke et problem, hvis du ejer en på lang sigt dog.

det er dog ingen soft-roader, og i traditionen med den originale Land Rover Defender er den bygget til seriøs off-roading, med masser af tilbehør til at dække bilen med. De smarte intelligente firehjulstræktilstande vil sortere de fleste grunde til, at bilen nogensinde vil køre over, og inkluderer også en vadetilstand, så du næsten aldrig bliver strandet i en flashflod.

det fungerer godt som en fem-personers, og den bageste bænk er lige så rummelig som enhver anden luksus SUV. Det er også godt euipped med USB-porte til brug i bagsædet. Boot space er en lille 297 liter med sæderne op, men udvides til 1.263 liter med den anden række foldet fladt.

det er en bil med masser af kølige vibes, det vil sige, hvis du kan komme sammen med S$300k+ prisforlangende og en motor, der ikke drikker mindre end 10 liter pr.100 km. 5-dørs versionen er S$20k mere, men i denne prisklasse er der også masser af mindre dramatisk udseende SUV.

5-dørs Defender er billigere end en 5-dørs 40I, selvom 3-dørs Defender 90 virkelig ikke har nogen direkte modstykke fra de andre mærker. En Mercedes GLC 300 koster mindre, og har et badge, som alle slæbebåde herfra til Thailand elsker. Land Rover-kunder er dog som bilerne, normalt unikke og ved, hvad de vil have. Så vidt kunderne går, vil der allerede have været folk, der venter på at hente Defender 90, finurlige køreegenskaber og alt.

Land Rover Defender 90

Engine	1,997cc, inline 4, turbocharged
Power	300hp at 5500rpm
Torque	400Nm at 1500-4000rpm
Gearbox	8-speed automatic
0-100km/h	8.0 seconds
Top Speed	191km/h
VES Banding / modifier	C2 / +S$10,000
Fuel Efficiency	10.3L / 100km
Agent
pris	S$304,999 med COE
tilgængelighed	nu
bedømmelse:	finurlig, men kraftfuld, sød, men enorm, hård, men behagelig. Defender 90 er en komplet pose med oksymoroner, men fungerer bestemt godt på alle de områder, den er beregnet til at levere i