1970 Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 Cabriolet
1970 Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 Cabriolet
andre gearhoveder, dette er en anden rate i kategorien “unikke muskelbiler”, som vi har sendt meget om for nylig. Dette er en ultra-sjælden og meget ønskelig 1970 Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 Cabriolet. Dette er en af de mest ønskelige Chevrolet muskelbiler gennem tidene, og denne er virkelig unik.
en af de faktorer, der gør denne bil virkelig interessant, er, hvor unik denne tilfældigvis er. Den fremherskende teori er, at færre end 200 LS6 cabrioleter blev bygget i 1970, men det er her historien bliver interessant. Der er færre end 20 af disse LS6 cabrioleter, der vides at eksistere i dag, men hvor mange blev faktisk lavet? Der var 4.475 biler bygget i 1970 med LS6-indstillingen, men hvor mange af disse LS6-muligheder blev installeret i kuponer, cabrioleter eller El Caminos? Ingen ved det rigtigt. Chevrolet har aldrig delt detaljerede produktionsnumre om disse biler.
454 LS6 – et udyr!
en anden interessant ting ved 1970 Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 Cabriolet set her er LS6-indstillingen. Du er nødt til at forstå, at enhver kunne gå ind i en forhandler og bestille denne mulighed – for en ekstra $263,30, hvilket faktisk var en hel del penge på det tidspunkt. Jeg har hørt historier fra nogen, der levede i den æra, at nogle mennesker lavede $90 om ugen i 1970, så $263 var signifikant. Det var en måned med take-home løn for en masse mennesker på det tidspunkt. Basen på denne pakke var den massive 454cid-motor, der producerede 450 hestekræfter ved 5.600 o / min og 500 lb ft drejningsmoment ved 3.600 o / min,
historien går, at bilen virkelig lavede over 500 hk, men Chevy vidste, at forsikringsselskaber på det tidspunkt ikke ville forsikre dette for gadekørsel, så de sandbagged tallene lidt. Dette var den højeste fabriksvurderede hestekræfter, der kunne fås i 1970. Hot Rod-magasinet testede LS6 Chevelle på det tidspunkt. De rapporterede 8,4 MPG, men bemærkede, at det var et dyr. Testchaufføren kommenterede, at det største problem var at forsøge at forhindre dækkene i at dreje. Han nævnte, at ethvert let tryk på gaspedalen resulterede i en sky af røg, og bagenden dansede fra side til side.
LS6 Specs
LS6-motoren blev samlet på et specielt motoranlæg for at producere det monster, det blev. De startede med en 4 fed netblok med præ-tappede huller til opsætning af en ekstern olieopsætning til sporbrug. De omfattede også en smedet stål tværboret krumtap, 7/16 tommer stangbolte, magna-flussede forbindelsesstænger, TR smedede aluminiumstempler og 3/8 tommer tunge trykstænger, de tog opsætningen endnu længere med et kompressionsforhold på 11:1 og rektangelporthoveder med 2,19 tommer indsugningsventiler. 454 sportede også et lavt aluminium dobbeltplanindtag, Holley 780cfm carb og en massiv cam med .520 løft og 316 graders varighed.
en modificeret distributør og dybsporede remskiver blev inkluderet. Det kom med en større end normalt luftrenser, som skulle arbejde med kappen induktionshætte. Dette var dybest set en fuld-race opsætning fra fabrikken! Hvad alt dette betyder er, at denne motor var et dyr! Denne bil indeholdt også” rock crusher ” M-22 kraftig 4-trins manuel gearkasse, levende bagaksel, spiralfjedre og uafhængig A-arm frontophæng med spiralfjedre. Denne bil blev bygget til race, 1/4 af en mile ad gangen. Denne mulighed var kun tilgængelig i et år, 1970, ligesom Superbird fra Chrysler. Det var et vildt år for biler, Helt sikkert!
Droptop LS6 Chevelle?
endnu et meget interessant træk ved denne bil er, at det er en cabriolet. Typisk, når folk valgte LS6 – indstillingen, havde de en ide i tankerne-drag racing. Disse dyr var temperamentsfulde, og med den lopey cam og store karburator ønskede denne bil at køre. At køre en LS6 i bytrafik er som at prøve at gå en stor hund – det kan ikke lide at være i snor. Denne bil ønskede at gå, og nu! Disse 454 motorer blev indstillet til drag racing og kunne ikke lide tomgang i trafikken.
så hvorfor skulle nogen købe dette med en cabriolet? Det ville være upraktisk – hvis ikke umuligt – at konkurrere race en cabriolet. Den konvertible mulighed og LS6-indstillingen var begge dyre tilføjelser, så hvorfor skulle nogen tilføje begge til build-arket? De valgte også med vilje ikke at vælge kappen induktionshætte, hvilket er en præstationsmulighed. Ingen kender virkelig historien om, hvorfor nogen bestilte denne bil på denne måde, men det er en unik kombination.
farven
det er hvilken farve? Medium turkis metallisk over beige? Det er ikke typisk en farve folk forbinder med 1970 muskelbiler, så dette er endnu en interessant funktion. Normalt købte folk biler som denne Chevelle SS 454 LS6 i rød eller sort. Disse biler indeholdt normalt også den modsatte farve racing stripes-pakke. Ejeren af denne bil brugte store penge på LS6-pakken, den konvertible mulighed og alle de andre godbidder, men sprang ikke efter den relativt billige stripe-pakke.
misforstå mig ikke, dette er et smukt farvemalingjob, men det er normalt ikke forbundet med en snurrende, knurrende, mumlende stor blokmuskelbil. Den oprindelige ejer bestilte det med den valgfri hvide konvertible top og pergamentinteriør, der har valgfri Strato-bucket sæder. Inde i interiøret er en AM-radio, et ur, og fuld gauge klynge. Denne bil giver bare ikke mening. Det er næsten som at se en stor blok Shelby Cobra i pastelrosa sportslige cykeldæk – det giver bare ikke mening!
denne Chevelle har bestemt meget at gøre for det. Den har den konvertible mulighed, 1970-kun valgfri LS6-motorindstilling og Rock Crusher 4-hastigheden. Det er fuldt dokumenteret, og har den sjældne farvekombination. Dette er grunden til, at denne virkelig unikke bil sælges på auktion for $225.500. 1970 Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 Cabriolet betragtes som toppen af samleobjekter muskelbiler. Denne er sandsynligvis en af en slags.