10 verdens største containerskibe i 2017
Bemærk: listen afspejler data som på datoen for den offentliggjorte artikel.
den internationale shippingindustri har en betydelig rolle i handelsverdenen og opfylder omkring 90% af varebevægelsen over hele verden. Ifølge International Chamber of Shipping er mere end 50.000 handelsskibe – bulkskibe, tankskibe og containerskibe – i øjeblikket involveret i virksomheden og transporterer forskellige typer gods dagligt. Faktisk har indførelsen af mere containerskab til markedet ændret mønsteret for global handel i løbet af de sidste par årtier enormt.
containerne er, som navnet antyder, skibe, der er bygget specielt til at rumme enorme mængder gods komprimeret i forskellige typer containere. Containerne er kategoriseret i forskellige typer efter længde og bæreevne mv. På nuværende tidspunkt er der syv typer containerskibe i drift over hele verden, herunder lille feeder, feeder, feedermaks, Panamaks, Post-Panamaks, ny Panamaks og ultra-stor Panamaks. Med en bæreevne på mere end tyve fods ækvivalent enhed (TEU) har de moderne containerskibe radikalt omdefineret godstransporten ved havet. Her har vi en liste over verdens største containerskibe, rangeret med hensyn til deres TEU kapacitet og længde, blandt andre i 2017.
OOCL Hong Kong
OOCL Hong Kong, det nyeste containerskib i flåden af det kinesiske rederi Orient Overseas Container Line, populært kendt som OOCL, står først på listen over verdens største containerskibe. Denne 399.87 meter langt Ultra stort containerskib (ULCV), det første skib, der krydser 21.000-mærket, har en bæreevne på 21.413 TEU.
Konstrueret af Samsung Heavy Industries (SHI) Skibsværft, måler 197.317-bor OOCL Hong Kong 58,8 meter i bredden og 32,5 meter i dybden. Skibet blev leveret i Maj i år. Ifølge OOCL vil OOCL Hong Kong betjene Handelsbanen Asien-Europa under Hongkongs flag.
Madrid Maersk
den danske rederigigant Maersk Lines seneste skib, Madrid Maersk, hævdede rekorden for det største containerskib i verden indtil ankomsten af OOCL Hong Kong. Tidligere havde Madrid Maersk overgået MOL Triumph på listen, da den sejlede for første gang i April i år. Bygget af skibsbygningen & Marine Engineering shipyard, har dette Triple-E klasse fartøj kapacitet på 20.568 TEU ‘ er.
som det andet containerskib, der krydser 20.000 TEU-mærket, har Madrid Maersk kapacitet til at transportere 23 rækker containere over dækket. Med en dødvægt Tonnage på 192.672 MT Madrid Mærsk måler 399 meter i længden og 58,8 meter i bredden. Madrid Maersk er angiveligt udstyret med meget avancerede faciliteter og tilbyder eftermonteringsmuligheden til den fremtidige konvertering til LNG-drevet skib.
MOL Triumph
MOL Triumph, der ejes af det japanske rederi Mitsui O. S. K. Lines, sidder nu på tredjepladsen efter at have hævdet rekorden for verdens største fragtskib i et par uger tidligere. Det 400 meter lange teu-klasse containerskib har en maksimal lastkapacitet på 20.170 TEU. Konstrueret af Samsung Heavy Industries n Sydkorea, MOL Triumph var det første skib af MOL i sin flåde på seks 20.000 teu-klasse skibe. Mens måler 58,8 m i bredden og 32,8 m i dybden, er kasseskibets dødvægt 192.672 DVT.
fartøjet foretog sin jomfrurejse i April i år og opererer nu mellem Asien til Europa gennem FE2-tjenesten. Drevet af manden B & h G95ME, skibet er i stand til at sejle med en maksimal hastighed på 24,0 kts.
MSc Diana
Mediterranean Shipping Company ‘ s MSc Diana måler 399.999 meter i længden 58.80 meter i bredden, 30,20 meter i træk. Dette Pegasus-klasse containerskib, med en dødvægt på 197708,00 tons, har en bæreevne på 19462 TEU.
MSc Diana blev lanceret i 2016 og blev bygget af Samsung Heavy Industries i Sydkorea. Skibet sejler i øjeblikket under Liberias flag.
MSC Ingy
MSC Ingy, et andet Pegasus-klasse containerskib fra Mediterranean Shipping Company, har en samlet længde på 399.990 meter og bæreevne på 19462 TEU. Dette Liberia-flagede fartøj måler 58, 80 meter i bredden, 23.31 meter dybgang og en dødvægt på 201869 tons.
skibet blev lanceret af Samsung Heavy Industries i April 2016. MSc Ingys hjemhavn er Monrovia i Liberia.
MSC Eloane
den 399.990 meter lange MSC Eloane deler lignende træk med sine søsterskibe bygget af Samsung Heavy Industries til Mediterranean Shipping Company. Dette Pegasus-klasse containerskib måler 58,80 meter i bredden og 31,31 meter i træk.
med en dødvægt på 201869 har MSC Eloane også en bæreevne på 19462 TEU. MSc Eloane blev lanceret i 2016 og sejler i øjeblikket under Liberias flag.
MSC Mirjam
det 399.990 meter lange MSc Mirjam er et andet nyeste Pegasus-klasse containerskib i flåden af Mediterranean Shipping Company. MSc Mirjam måler 58,80 meter i bredden og 23,31 meter i træk. Det Liberia-flagskib har en bæreevne på 19462 TEU. Drevet af MAN B&B 11g95me-C9.5 totaktsmotor, er fartøjets gennemsnitlige kørehastighed 14,7 knob, mens den maksimale hastighed MSC Mirjam er 22,3 knob.
MSC Rifaya
leveret i år måler MSC Rifaya 399.990 meter i længden, 58.80 meter i bredden og 23.31 meter i træk. Med en rapporteret dødvægt på 196000 tons har dette DNV-GL-fartøj en kapacitet på 19462 TEU. I lighed med andre Pegasus-klasse containerskibe fra Mediterranean Shipping Company sejler skibet i øjeblikket under Liberias flag.
MSC Leanne
MSC Leanne, et af de nyeste skibe i flåden af Mediterranean Shipping Company, har en længde på 399.990 meter, bredde på 58.80 meter og dybgang på 30.20 meter.
172785.00 dødvægt ton MSC Leanne har en bæreevne på 19462 TEU. Bygget af Samsung Heavy Industries, sejler dette Pegasus – klasse skib i øjeblikket under Liberias flag.
MSC Jade
lanceret i 2016, MSc Jade sidder sidst på listen over verdens ti største containerskibe. Dette Liberia-flagskib måler 398.400 meter i længden, 59.00 meter i bredden og 30.30 meter i træk. 199000,00 tons dødvægt fartøj har en lastkapacitet på 19224 TEU.
manden B & h 11G95ME-C9.5 totaktsmotordrevet MSc Jade blev leveret af Sydkoreas skibsbygning og havteknik (DSME) i maj sidste år.
referencer: oocl.com, maerskline.com, mol.co.jp, msc.com
ansvarsfraskrivelse: forfatternes synspunkter udtrykt i denne artikel afspejler ikke nødvendigvis synspunkterne fra Marine Insight. Data og diagrammer, hvis de anvendes, i artiklen er hentet fra tilgængelige oplysninger og er ikke godkendt af nogen lovbestemt myndighed. Forfatteren og Marine Insight hævder ikke, at det er korrekt eller påtager sig noget ansvar for det samme. Synspunkterne udgør kun udtalelserne og udgør ikke nogen retningslinjer eller anbefaling om noget handlingsforløb, som læseren skal følge.
artiklen eller billederne kan ikke gengives, kopieres, deles eller bruges i nogen form uden tilladelse fra forfatteren og Marine Insight.